[實用新型]自行車車架桶軸后輪鎖緊結構

有效

• 申請號: 201821200506.7
• 申請日: 2018-07-25
• 公開（公告）號: CN208714840U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 王林
• 申請（專利權）人: 深圳市賽爾途自行車有限公司
• 主分類號: B60B30/08
• 分類號: B60B30/08
• 代理公司: 北京中南長風知識產權代理事務所(普通合伙) 11674
• 代理人: 鄭海

本實用新型涉及自行車的技術領域，公開了自行車車架桶軸后輪鎖緊結構，包括：第一勾爪，具有第一裝配孔；第二勾爪，具有第二裝配孔，第二裝配孔的孔軸線與第一裝配孔的孔軸線共線，第一勾爪與第二勾爪分別焊接在自行車車架的尾端的兩邊；調節配件，具有中間軸套，中間軸套可拆卸式的固定在第一裝配孔中，中間軸套具有第三裝配孔，第三裝配孔的孔軸線與第二裝配孔的孔軸線共線；以及軸桿，用于自行車后輪的軸，其一端定位在第一裝配孔中，另一端定位在第三裝配孔中。當第一勾爪的第一裝配孔與第二勾爪的第二裝配孔的同軸度誤差較大時，可以通過調節配件來進行調節，使得軸桿可以與自行車后輪同心鎖緊，增強了軸輪的裝配精度。

技術領域

本發明涉及自行車的技術領域，特別涉及自行車車架桶軸后輪鎖緊結構。

背景技術

自行車后輪胎利用中心的軸桿進行定位，輪胎可以繞軸桿進行轉動，軸桿由位于其兩端的兩個勾爪進行定位，兩個勾爪一般焊接在自行車車架的尾端，由于加工過程中，現有技術的兩個勾爪的定位軸桿的孔無法做到完全的同軸，因此會影響自行車后輪胎的運動效果。

發明內容

本發明的目的在于提供自行車車架桶軸后輪鎖緊結構，旨在解決現有技術中自行車車架因熱處理變形導致桶軸桿無法同心鎖緊后輪的問題。

本發明是這樣實現的，自行車車架桶軸后輪鎖緊結構，包括：

第一勾爪，具有第一裝配孔；

第二勾爪，具有第二裝配孔，所述第二裝配孔的孔軸線與所述第一裝配孔的孔軸線共線，所述第一勾爪與所述第二勾爪分別焊接在自行車車架的尾端的兩邊；

調節配件，具有中間軸套，所述中間軸套可拆卸式的固定在所述第一裝配孔中，所述中間軸套具有第三裝配孔，所述第三裝配孔的孔軸線與所述第二裝配孔的孔軸線共線；以及

軸桿，用于自行車后輪的軸，其一端定位在所述第一裝配孔中，另一端定位在所述第三裝配孔中。

進一步地，所述調節配件包括變速器安裝孔，所述變速器安裝孔的孔軸線與所述第三裝配孔的孔軸線平行且不共線。

進一步地，所述變速器安裝孔位于所述第三裝配孔的下方。

進一步地，所述調節配件具有橫向裝配孔，所述橫向裝配孔的孔軸線與所述第三裝配孔的孔軸線平行且不共線，所述調節配件利用所述橫向裝配孔與所述第一勾爪螺紋連接。

進一步地，所述橫向裝配件利用螺紋連接件與所述第一勾爪螺紋連接。

進一步地，所述第一勾爪包括：

上夾緊部，呈懸臂梁狀；以及

下夾緊部，呈懸臂梁狀，所述上夾緊部的下端以及所述下夾緊部的上端共同限定出所述第一裝配孔，所述上夾緊部以及所述下夾緊部用于夾持所述中間軸套，以實現所述中間軸套與所述第一勾爪的可拆卸式配合。

與現有技術相比，本實用新型提供的后輪鎖緊結構，加入了調節配件，使得當第一勾爪的第一裝配孔與第二勾爪的第二裝配孔的同軸度誤差較大時，可以通過調節配件來進行調節，使得軸桿可以與自行車后輪同心鎖緊，增強了軸輪的裝配精度。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的鎖緊結構與自行車車架的爆炸示意圖；

圖2是本發明實施例提供的鎖緊結構的爆炸示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。