[實用新型]一種用于座椅的腿托調節裝置及汽車座椅

有效

• 申請號: 201821199564.2
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208615776U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 郭志靈;柳林;高洪波;馮文正
• 申請（專利權）人: 天津陸耐酷車科技有限公司
• 主分類號: B60N2/90
• 分類號: B60N2/90
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型公開了一種用于座椅的腿托調節裝置及汽車座椅，腿托調節裝置包括腿托本體和固定支架，腿托本體和固定支架通過連桿機構連接，連桿機構與驅動機構連接，連桿機構包括第一桿、第二桿、第三桿和第四桿，第一桿的一端作為主動端與固定支架轉動連接，驅動機構的輸出端與第一桿的主動端連接；第二桿的一端與腿托本體轉動連接，另一端與第一桿的桿身轉動連接；第三桿的一端與腿托本體轉動連接，第三桿的桿身與第一桿遠離固定支架的一端轉動連接；第四桿的一端與固定支架轉動連接，另一端與第三桿遠離腿托本體的一端轉動連接。汽車座椅采用上述用于座椅的腿托調節裝置。通過驅動機構驅動連桿機構調節腿托本體相對于固定支架的旋轉角度。

技術領域

本實用新型涉及汽車部件技術領域，尤其涉及一種用于座椅的腿托調節裝置及汽車座椅。

背景技術

車輛技術迅速發展，乘車外出的人越來越多，在乘車過程中，座椅為乘客提供乘坐功能，隨著生活水平的提高，人們對座椅的舒適度需求越來越高，尤其是在路途較長時，需要一個舒適的座椅來緩解疲勞，避免腿部長時間彎曲帶來的麻木和酸痛。

腿托機構能夠為座椅提供支撐，現有多種腿托調節機構，但是這些調節機構仍存在一些缺點，結構復雜的調節機構，占用空間大，不利于車內布置，且維護成本高；結構簡單的調節機構需要人工調節，費時費力，且不易調節到位，使用壽命短，多次調節后易損壞，拆裝維修困難，浪費成本；且調節機構能夠調節的旋轉角度受到限制，影響使用體驗。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于座椅的腿托調節裝置及汽車座椅，以解決現有技術中存在的腿托調節不便、維護成本高、占用空間大的技術問題。

如上構思，本實用新型所采用的技術方案是：

一種用于座椅的腿托調節裝置，包括腿托本體和固定支架，所述腿托本體和所述固定支架通過連桿機構連接，所述連桿機構與驅動機構連接，所述連桿機構包括：

第一桿，其一端作為主動端與所述固定支架轉動連接，所述驅動機構的輸出端與所述第一桿的主動端連接；

第二桿，其一端與所述腿托本體轉動連接，另一端與所述第一桿的桿身轉動連接；

第三桿，其一端與所述腿托本體轉動連接，所述第三桿的桿身與所述第一桿遠離所述固定支架的一端轉動連接；

第四桿，其一端與所述固定支架轉動連接，另一端與所述第三桿遠離所述腿托本體的一端轉動連接。

其中，所述驅動機構的輸出端通過調角器與所述第一桿的主動端連接。

其中，所述調角器和所述第一桿分別位于所述固定支架的兩側，所述驅動機構位于所述第一桿遠離所述固定支架的一側。

其中，所述調角器遠離所述固定支架的一側設置有支撐桿，所述支撐桿的一端與所述調角器連接，另一端與所述第一桿的桿身連接。

其中，所述第二桿的一端通過第一轉軸與所述腿托本體轉動連接，所述第三桿的一端通過第二轉軸與所述腿托本體轉動連接，所述第一轉軸和所述第二轉軸于所述腿托本體上間隔平行設置。

其中，所述第四桿的一端通過第三轉軸與所述固定支架轉動連接，所述第三轉軸與所述第一桿的轉動中心線于所述固定支架上間隔平行設置。

其中，所述連桿機構有兩組，兩組所述連桿機構間隔平行設置。

其中，兩組所述連桿機構之間設置有支撐軸，所述支撐軸的兩端分別與兩個所述第一桿相連，所述支撐軸的中心與所述第一桿的轉動中心線重合。

其中，兩組所述連桿機構之間設置有第一支架和第二支架，所述第一支架的兩端分別連接兩個所述第一桿的桿身，所述第二支架的兩端分別連接兩個所述第三桿的桿身。

一種汽車座椅，包括上述的用于座椅的腿托調節裝置。