[實用新型]一種帶固定組件的汽車輪轂軸承

有效

• 申請號: 201821198612.6
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN208595158U
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 王宏偉;徐曼
• 申請（專利權）人: 天津日進汽車系統有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C37/00
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 朱麗麗

本實用新型涉及一種帶固定組件的汽車輪轂軸承，包括輪轂軸承外圈，套設在輪轂軸承外圈內側的輪轂軸承內圈，輪轂軸承外圈的內側面和輪轂軸承內圈的外側面設有兩組相互對應的環形安置槽，環形安置槽內設有多個鋼珠，輪轂軸承內圈的兩端設有密封圈組件，密封圈組件與輪轂軸承外圈的內壁接觸；輪轂軸承內圈的端部連接固定套，固定套的中部設有半軸連接口，固定套的外側設有平衡盤，半軸連接口內焊接有連接套，半軸連接口的端部設有半軸，半軸伸入到半軸連接口內與連接套通過固定機構連接，輪轂軸承外圈的外側設有固定板，固定板的中部設有固定孔，固定板的固定孔套設在汽車輪轂軸承的外側并焊接，固定板的四角處設有連接板，連接板上設有連接孔。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，尤其是一種帶固定組件的汽車輪轂軸承。

背景技術

汽車輪轂軸承是汽車的關鍵零部件之一,它的主要作用是承載重量和為輪轂的轉動提供精確引導,這就要求它不僅能承受軸向載荷還要承受徑向載荷，汽車輪轂軸承的軸承內圈主要是與半軸連接，軸承外圈與汽車輪轂連接，軸承內圈與半軸連接的牢固度以及穩固度是至關重要的，現在的汽車輪轂軸承的軸承內圈主要是通過連接桿與半軸固定連接，在連接穩定性上可以進一步完善；

汽車輪轂軸承與汽車輪轂連接時主要通過固定組件來固定連接，現在的輪轂固定組件主要是通過固定板固定在輪轂軸承外圈的外側，然后將固定板通過螺栓固定在汽車輪轂上，存在的問題就是固定板在輪轂上固定不牢固而且整體的散熱效果也不好。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術存在的缺陷，提供一種帶固定組件的汽車輪轂軸承。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種帶固定組件的汽車輪轂軸承，包括輪轂軸承外圈，套設在輪轂軸承外圈內側的輪轂軸承內圈，輪轂軸承外圈的內側面和輪轂軸承內圈的外側面設有兩組相互對應的環形安置槽，環形安置槽內設有多個鋼珠，輪轂軸承內圈的兩端設有密封圈組件，密封圈組件與輪轂軸承外圈的內壁接觸；

所述輪轂軸承內圈的端部連接固定套，固定套的中部設有半軸連接口，固定套的外側設有平衡盤，半軸連接口內焊接有連接套，半軸連接口的端部設有半軸，半軸伸入到半軸連接口內與連接套通過固定機構連接；

固定機構包括設置在半軸端部的固定桿，固定桿的兩側設有與半軸連接的固定夾板，所述連接套的中部設有固定孔，固定桿伸入到固定孔內，連接套的外側端部設有伸入到連接套內與固定桿端部固定連接的第一螺栓，所述連接套的側面設有兩個第二螺栓，第二螺栓將固定夾板與連接套固定連接；

輪轂軸承外圈的外側設有固定板，固定板的中部設有固定孔，固定板的固定孔套設在汽車輪轂軸承的外側并焊接，所述固定板的正面水平，背面鏤空，固定板的四角處設有連接板，連接板上設有連接孔；

連接板的兩側鉸接有支撐板，連接板兩側鉸接的支撐板相互對稱，支撐板呈方形，方形支撐板的一個頂角與連接板鉸接，另一個頂角設有輔助固定孔。

上述的一種帶固定組件的汽車輪轂軸承，所述半軸上遠離連接套的一端連接環形限位板，所述固定套的內側設有與環形限位板對應的環形限位槽。

上述的一種帶固定組件的汽車輪轂軸承，所述固定板的兩側設有輔助連接板，輔助連接板上設有輔助連接孔。

上述的一種帶固定組件的汽車輪轂軸承，輔助連接孔以及輔助固定孔通過螺栓與汽車輪轂固定連接。

上述的一種帶固定組件的汽車輪轂軸承，所述固定板的背面設有加強板以及多個環形散熱翅片。