[實用新型]一種商用車差速鎖壓力開關

有效

• 申請號: 201821196685.1
• 申請日: 2018-07-26
• 公開（公告）號: CN208422776U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 王斌;劉建軍
• 申請（專利權）人: 陜西奉航橡膠密封件有限責任公司
• 主分類號: H01H35/26
• 分類號: H01H35/26
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 邢江峰

本實用新型公開了一種商用車差速鎖壓力開關，包括差速鎖壓力開關本體和工作缸體，所述差速鎖壓力開關本體的最內部的一級空腔中靠近中間一級空腔的一端與主體控制結構之間設置有環形密封墊圈，所述主體控制結構靠近中間一級空腔的一端與支撐座的接觸位置設置有凹槽，且凹槽中設置有密封圈；本實用新型只將由密封墊片密封的方式改進為由環形密封墊圈和O型密封圈組合密封的方式，在不對現有設計進行大的更改、現有零件模具繼續可以使用、現有裝配實驗裝備不發生大的變化、成本保持不變的前提下，有效提高了商用車差速鎖壓力開關工作壓力的上限值，可滿足現在商用車的整車氣壓要求。

技術領域

本實用新型涉及差速鎖壓力開關技術領域，具體是一種商用車差速鎖壓力開關。

背景技術

現有商用車車橋差速鎖壓力開關是我國上世紀80年代從德國連同整車一起技術引進的一種開關裝置。現有的商用車車橋差速鎖壓力開關的結構如圖1所示，差速鎖壓力開關本體1的頭部與工作缸體2相連，且差速鎖壓力開關本體1的頭部伸入至工作缸體2中，差速鎖壓力開關本體1內部設置有空腔，空腔在差速鎖壓力開關本體1的頭部端面上與外界相連通，差速鎖壓力開關本體1的空腔呈三級階梯狀，且從差速鎖壓力開關本體1的頭部向內部尺寸依次增大，差速鎖壓力開關本體1的最內部的一級空腔中設置有主體控制結構，中間一級的空腔中設置有安裝座5，安裝座5靠近差速鎖壓力開關本體1頭部的一側面上設置有安裝槽51，安裝槽51中設置有差速鎖壓力開關按鈕3的一端，且此端的端面上設置有凹槽31，凹槽31和安裝槽51中共同設置有按鈕彈簧4，差速鎖壓力開關按鈕3的另一端穿過差速鎖壓力開關本體1頭部處的一級空腔伸出至空腔的外部與工作缸體2中的活塞6的一側相接觸，活塞6的另外一側設置有復位彈簧7，差速鎖壓力開關本體1的最內部的一級空腔中靠近中間一級空腔的一端設置有橡膠密封墊片8，橡膠密封墊片8的一側與安裝座5接觸，另一側與差速鎖壓力開關本體1的主體控制結構接觸，靠主體控制結構中的支撐彈簧9支撐，支撐彈簧9與橡膠密封墊片8之間設置有支撐座10，支撐座10穿過主體控制結構中的空腔與橡膠密封墊片8接觸。

其工作原理是：當由進氣孔21通入壓縮空氣時，壓縮空氣推動活塞6，復位彈簧7被壓縮，差速鎖壓力開關按鈕3在按鈕彈簧4的作用下復位，差速鎖壓力開關接通，當壓縮空氣排出時活塞6在復位彈簧7的推動下，按壓差速鎖壓力開關按鈕3，推動開關動作斷開。

圖1所示的壓力開關存在當進氣孔21通入大于0.95MPa的壓縮空氣時，超過0.95MPa的壓縮空氣對橡膠密封墊片8上產生的壓力大于支撐彈簧9的支撐力，從而造成開關誤動作；而隨著我國對商用車安全性要求的不斷提高，整車的工作氣壓已提高到1.0MPa以上，最高可達到1.3MPa，所以現有結構的差速鎖壓力開關已不能滿足整車氣壓要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種商用車差速鎖壓力開關，可以滿足現在整車的工作氣壓已提高到1.0MPa以上的使用要求。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種商用車差速鎖壓力開關，包括差速鎖壓力開關本體和工作缸體，所述差速鎖壓力開關本體的頭部與工作缸體相連，且差速鎖壓力開關本體的頭部伸入至工作缸體中，所述差速鎖壓力開關本體內部設置有空腔，且空腔在差速鎖壓力開關本體的頭部端面上與外界相連通，差速鎖壓力開關本體的空腔呈三級階梯狀，且從差速鎖壓力開關本體的頭部向內部尺寸依次增大，所述壓力開關本體中設置有差速鎖壓力開關按鈕、按鈕彈簧、安裝座和主體控制結構，所述主體控制結構中設置支撐彈簧和支撐座，所述工作缸體內設置有活塞和復位彈簧，所述差速鎖壓力開關按鈕的一端與活塞的一側相接觸，所述工作缸體上設置有進氣孔，所述差速鎖壓力開關本體的最內部的一級空腔中靠近中間一級空腔的一端與主體控制結構之間設置有環形密封墊圈，所述主體控制結構靠近中間一級空腔的一端與支撐座的接觸位置設置有凹槽，且凹槽中設置有密封圈，所述支撐座的一端穿過環形密封墊圈和密封圈中間設置的通孔與安裝座相接觸。

進一步的，所述密封圈選用O型密封圈。