[實用新型]一種汽車管柱

有效

• 申請號: 201821194150.0
• 申請日: 2018-07-26
• 公開（公告）號: CN208813295U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 張徐兵;廖富泉
• 申請（專利權）人: 蘇州震科汽車部件有限公司
• 主分類號: B62D1/187
• 分類號: B62D1/187;B62D1/189
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型公開了一種汽車管柱，包括轉向管柱、連接支架、儀表臺，連接支架頂部與儀表臺相連，連接支架底部通過連接片與轉向管柱相連；所述連接支架上設有第一滑槽、第二滑槽，所述轉向管柱通過軸承與第一滑槽、第二滑槽分別相連用于上下調節，所述轉向管柱通過連接片與連接之間形成前后調節；所述軸承通過雙氣缸夾緊機構驅動，所述轉向管柱底部設有十字萬向節。本實用新型提供一種汽車管柱，能夠實現上、下、前、后的位置調節。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向調節技術領域，具體涉及一種汽車管柱。

背景技術

目前汽車轉向管柱普遍采用傾斜式布置的轉向管柱結構，采用該結構設計成伸縮式，調節不便，精確度不高，且多僅能實現上下調節。

發明內容

發明目的：針對現有技術的不足，本實用新型提供一種汽車管柱，能夠實現上、下、前、后的位置調節。

技術方案：本實用新型所述的汽車管柱，包括轉向管柱、連接支架、儀表臺，連接支架頂部與儀表臺相連，連接支架底部通過連接片與轉向管柱相連；所述連接支架上設有第一滑槽、第二滑槽，所述轉向管柱通過軸承與第一滑槽、第二滑槽分別相連用于上下調節，所述轉向管柱通過連接片與連接支架形成前后調節；所述軸承通過雙氣缸夾緊機構驅動，所述轉向管柱底部設有十字萬向節。

進一步地，所述連接支架包括U型開口連接件、第一調節件、第二調節件，U型開口連接件、第一調節件、第二調節件分別設有第一滑槽、第二滑槽、第三滑槽，所述轉向管柱連接有第一軸承與第一滑槽滑動連接，轉向管柱中部兩側的第二軸承沿第二滑槽滑動設置，第二軸承與第二調節件上的活塞桿相連；第一滑槽相鄰處并列設有齒條，所述第一軸承兩端穿過第一滑槽與齒輪相連，齒輪與所述齒條嚙合；所述連接片底端設有弧形槽，弧形槽、第三滑槽之間通過限位件形成滑動連接。

進一步地，所述轉向管柱上設有角位移傳感器、時鐘彈簧。

進一步地，所述轉向管柱上下調節行程為±35mm。

進一步地，所述十字萬向節的工作角度為±25°。

有益效果：與現有技術相比，本實用新型的優點：本實用新型采用齒輪和軸承相結合的三滑槽來控制組件，用于控制汽車轉向管柱上、下、前、后的位置調節；齒輪與齒條相對滑動、軸承沿與第二滑槽相對滑動實現汽車轉向管柱上下調節；在軸承下端的連接片沿第三滑槽實現前后調節。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型中國連接支架的結構示意圖；

圖3為本實用新型圖中連接片的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過附圖對本實用新型技術方案進行詳細說明。

實施例1：如圖1至圖3所示的汽車管柱，包括轉向管柱3、連接支架2、儀表臺1，連接支架2頂部與儀表臺1相連，連接支架2底部通過連接片與轉向管柱3相連；連接支架2上設有第一滑槽4、第二滑槽5，轉向管柱3通過軸承與第一滑槽4、第二滑槽5分別相連用于上下調節，轉向管柱3通過連接片與連接支架2形成前后調節；軸承通過雙氣缸夾緊機構驅動，轉向管柱3上設有角位移傳感器、時鐘彈簧。轉向管柱3底部設有十字萬向節，十字萬向節的工作角度為±25°。轉向管柱上下調節行程為±35mm。

連接支架2包括U型開口連接件、第一調節件、第二調節件，U型開口連接件、第一調節件、第二調節件分別設有第一滑槽4、第二滑槽5、第三滑槽6，第一滑槽4相鄰處并列設有齒條10，轉向管柱3連接有第一軸承兩端穿過第一滑槽4與齒輪9相連；轉向管柱3中部兩側的第二軸承7沿第二滑槽5滑動設置，第二軸承7與第二調節件上的活塞桿8相連；齒輪9與齒條10嚙合；連接片11底端設有弧形槽12，弧形槽12、第三滑槽6之間通過限位件形成滑動連接。