[實用新型]一種船用玻璃鋼管道進艙安裝的保護工裝

有效

• 申請號: 201821188090.1
• 申請日: 2018-07-25
• 公開（公告）號: CN208559690U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 沈辰陽;王金成;周國強;胡來喜;姜華;呂士忠
• 申請（專利權）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00
• 代理公司: 上海灣谷知識產權代理事務所(普通合伙) 31289
• 代理人: 倪繼祖

本實用新型公開了一種船用玻璃鋼管道進艙安裝的保護工裝，包括托架、一對撐腳、一對內托滾輪和兩對外托滾輪。托架為一根彎成U形的圓柱體，并且兩個外側段與中間水平段的夾角大于90°；一對撐腳垂直地焊接在托架的中間水平段的兩頭下表面，該一對撐腳的下端各自連接一個夾持器；每個夾持器包括一個臥倒的且開口朝前或朝后的U形夾持塊和一根夾緊螺釘；夾持塊的上側板的外表面與撐腳的下端焊接，該夾持塊的下側板的中部開設一個螺紋通孔；夾緊螺釘從下往上旋入螺紋通孔；一對內托滾輪對稱地安裝在托架的中間水平段的中部；兩對外托滾輪各自對稱地安裝在托架的兩個外側段上。本實用新型的保護工裝能有效防止玻璃鋼管道的外表面被碰撞或摩擦破損。

技術領域

本實用新型涉及一種船用玻璃鋼管道進艙安裝的保護工裝。

背景技術

玻璃鋼管道是一種輕質、高強、耐腐蝕的非金屬管道。大型貨船為了減重、輕量化設備而大量采用鋼管管道，主要用于船舶機艙海水系統、壓載水系統、艙底水、生活污水、冷卻水、通風和電纜管道。玻璃鋼管是由環氧樹脂和玻璃纖維加工而成的，具有耐腐蝕，重量輕、易安裝，維修施工方便的特點。但是它怕明火，怕砸，怕尖銳的物體碰撞。然而玻璃鋼管生產廠家使用是三合板見管口封口，該措施在進管預埋時起不了玻璃鋼管的碰撞保護作用，并且玻璃鋼管的表面無保護，再加上運輸和吊裝時難免會出現一些磕磕碰碰，保護不到位可能會造成二次損傷。并且玻璃鋼管在進管預埋時直接與肋板接觸摩擦，造成損傷。玻璃鋼管端口及表面的修復工序繁瑣，修復工期長，嚴重影響到了生產進度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷而提供一種船用玻璃鋼管道進艙安裝的保護工裝，它能有效防止玻璃鋼管道在進艙安裝過程中外表面被碰撞或摩擦破損。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種船用玻璃鋼管道進艙安裝的保護工裝，包括托架、一對撐腳、一對內托滾輪和兩對外托滾輪；其中，

所述托架為一根彎成U形的圓柱體，并且兩個外側段與中間水平段的夾角大于90°；

一對所述撐腳垂直地焊接在所述托架的中間水平段的兩頭下表面，該一對撐腳的下端各自連接一個夾持器；每個夾持器包括一個臥倒的且開口朝前或朝后的U形夾持塊和一根夾緊螺釘；所述夾持塊的上側板的外表面與撐腳的下端焊接，該夾持塊的下側板的中部開設一個螺紋通孔；所述夾緊螺釘從下往上旋入夾持塊的螺紋通孔；

一對內托滾輪各自通過兩個軸承對稱地安裝在所述托架的中間水平段的中部；

兩對外托滾輪各自對稱地安裝在所述托架的兩個外側段上。

上述的船用玻璃鋼管道進艙安裝的保護工裝，其特征在于，所述托架的直徑為45mm；所述外側段的長度為170mm；所述撐腳的高度為130mm，一對撐腳的間距為330mm；所述內托滾輪的長度為120mm，一對內托滾輪的間距為40mm；每對外托滾輪的間距為80mm。

上述的船用玻璃鋼管道進艙安裝的保護工裝，其中，所述外托滾輪采用外圈高度為20mm的滾動軸承。

上述的船用玻璃鋼管道進艙安裝的保護工裝，其中，所述內托滾輪的外表面還包覆橡膠層。

上述的船用玻璃鋼管道進艙安裝的保護工裝，其中，所述夾持塊的長度為80mm，夾持塊的開口寬度為50mm。

本實用新型的船用玻璃鋼管道進艙安裝的保護工裝具有以下特點：通過在玻璃鋼管道的進艙安裝的通道上設置兩個以上保護工裝，將玻璃鋼管道從保護工裝的托架上滾過，不僅避免了玻璃鋼管道在進艙安裝過程中外表面不必要的被肋板剮蹭，有效保護了玻璃管道的外表面不受損傷，減少了后續維修工作，實現了降本增效，還能使玻璃鋼管道進艙時更加順暢，有利于加快玻璃鋼管道的安裝進度。

附圖說明

圖1是本實用新型的船用玻璃鋼管道進艙安裝的保護工裝的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；