[實用新型]一種汽車動力懸掛裝置

有效

• 申請號: 201821185816.6
• 申請日: 2018-07-25
• 公開（公告）號: CN208947023U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 李漫江;李霜
• 申請（專利權）人: 江蘇經貿職業技術學院
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 李宏偉

本實用新型涉及汽車懸掛技術領域，且公開了一種汽車動力懸掛裝置，包括車架和鉸接在車架兩側的擺臂，所述擺臂正面靠近所述車架的一側開設有凹槽，所述凹槽的內側壁開設有第一限位槽，所述凹槽的內腔設置有第一限位塊，所述第一限位塊的頂部與底部均焊接有第二限位塊，所述第一限位塊的正面焊接有連接塊，兩個所述連接塊相對的一側均活動連接有絲桿，所述絲桿的外側螺紋連接有螺紋套，兩個所述螺紋套相對的一側均套設有從動錐形齒輪。本實用新型能夠根據需要在獨立懸掛與非獨立懸掛之間進行切換，而且無論兩個擺臂是否處于水平狀態都能夠實現獨立懸掛與非獨立懸掛的有效切換。

技術領域

本實用新型涉及汽車懸掛技術領域，具體為一種汽車動力懸掛裝置。

背景技術

汽車的懸掛系統，同汽車的發動機、變速箱一樣，是汽車的三大部件之一，它是決定汽車穩定性、舒適性、安全性的關鍵部件之一，也是我們買車選車過程中一個重點關注和參考的依據之一。

目前，現有的汽車動力懸掛系統主要分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，獨立懸掛的舒適性更好，而非獨立懸掛的承載能力更強，通常，只能在兩者之間選擇一種，這就導致現有汽車動力懸掛裝置無法在獨立懸掛和非獨立懸掛之間切換的問題出現。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

為了解決現有技術的上述問題，本實用新型提供一種汽車動力懸掛裝置。

(二)技術方案

為了達到上述目的，本實用新型采用的主要技術方案包括：

一種汽車動力懸掛裝置，包括車架和鉸接在車架兩側的擺臂，所述擺臂正面靠近所述車架的一側開設有凹槽，所述凹槽的內側壁開設有第一限位槽，所述凹槽的內腔設置有第一限位塊，所述第一限位塊的頂部與底部均焊接有第二限位塊，所述第一限位塊的正面焊接有連接塊，兩個所述連接塊相對的一側均活動連接有絲桿，所述絲桿的外側螺紋連接有螺紋套，兩個所述螺紋套相對的一側均套設有從動錐形齒輪，所述從動錐形齒輪的頂部嚙合有主動錐形齒輪，所述主動錐形齒輪的頂部連接有電機，所述車架的正面焊接有連接架。

優選的，兩個所述凹槽內腔相背的一側為矩形部分，所述凹槽內腔矩形部分的尺寸與所述第一限位塊的尺寸相同，且兩個所述凹槽內腔相對的一側尺寸大于其矩形部分的尺寸。

優選的，所述凹槽內壁的后方開設有輪槽，所述輪槽內壁的頂部與底部均開設有第二限位槽。

優選的，所述輪槽與所述第二限位槽的形狀相同，所述輪槽包括橫向槽和豎向槽，所述橫向槽與所述擺臂位于同一軸線上，所述豎向槽以所述擺臂與所述車架鉸接處為軸心的圓弧槽，所述輪槽為封閉式，所述輪槽的內腔活動連接有限位輪，所述限位輪的正面與所述第一限位塊的背面活動連接，所述限位輪的頂部與底部分別插入兩個所述第二限位槽的內腔，且所述限位輪的頂部與底部分別與兩個所述第二限位槽內壁相背的一側活動連接。

優選的，所述第二限位塊遠離所述第一限位塊的一側活動連接有多個導向輪，且所述第二限位塊與所述第一限位槽內壁相對一側之間的距離等于所述導向輪的半徑。

優選的，所述螺紋套的外側套設有定位軸承，且兩個所述定位軸承分布嵌入于所述連接架內部的兩側。

優選的，兩個所述螺紋套相對的側均套設有密封圈，且所述螺紋套可在所述密封圈的內腔轉動。

優選的，所述電機輸出軸的底部插入所述連接架的內腔，且所述電機的背面通過螺栓連接在所述車架的正面。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種汽車動力懸掛裝置。具備以下有益效果：