[實(shí)用新型]一種用于滑軌上的鎖定及阻尼結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821183631.1
• 申請日: 2018-07-25
• 公開（公告）號(hào): CN208813095U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高巧珍
• 申請（專利權(quán)）人: 高巧珍
• 主分類號(hào): B60R7/04
• 分類號(hào): B60R7/04;F16C29/10
• 代理公司: 蘇州翔遠(yuǎn)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32251
• 代理人: 陸金星;姚惠菱

本實(shí)用新型公開了一種用于滑軌上的鎖定及阻尼結(jié)構(gòu)，包括滑軌外殼、滑軌導(dǎo)軌、滑軌和限位機(jī)構(gòu)，滑軌外殼的底表面前端附近設(shè)置有第一限位槽，底表面后端附近設(shè)置有第二限位槽，滑軌導(dǎo)軌設(shè)置在滑軌外殼的底表面上，滑軌設(shè)置在滑軌導(dǎo)軌上，滑軌的兩端底部對稱地設(shè)置有滾珠，限位機(jī)構(gòu)包括上殼體、下殼體、并排設(shè)置的第一彈簧和第二彈簧、以及設(shè)于第二彈簧下方的定位球，上殼體和下殼體通過第一彈簧支撐并卡接在滑軌上，定位球通過第二彈簧支撐。本實(shí)用新型能夠在保證扶手箱阻尼感和自由控制扶手箱的伸展距離的同時(shí)，降低生產(chǎn)成本，消除因使用大彈簧而產(chǎn)生的異響，提升車內(nèi)乘坐體驗(yàn)，還能降低滑軌組裝難度，提高生產(chǎn)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車裝飾零部件的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于滑軌上的鎖定及阻尼結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車扶手箱是一種安裝在兩個(gè)座椅中間的汽車配件，屬于汽車內(nèi)飾系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)初衷是為了使汽車駕駛員在長時(shí)間駕駛時(shí)能夠防止胳膊，從而能夠使胳膊得到有效的休息不至于酸麻、僵硬。隨著制造技術(shù)的不斷發(fā)展，生產(chǎn)工藝的不斷改良，扶手箱又多出了儲(chǔ)物的功能，例如存放飲料、水杯等小物件，使得駕駛員在有需要時(shí)隨手即可拿到這些小物件。扶手箱滑軌是為增加扶手箱長度，從而增加扶手箱的可變性和駕駛員的舒適度。

現(xiàn)有的滑軌結(jié)構(gòu)為了提升內(nèi)飾的高級(jí)感需要設(shè)計(jì)出阻尼的效果以及可以自由控制扶手箱的伸展距離，而這些需要通過在滑軌上設(shè)置限位機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，目前的限位機(jī)構(gòu)在使用中存在如下問題：（1）限位機(jī)構(gòu)中采用嵌套的大、小彈簧結(jié)構(gòu)，一方面，大彈簧增加了制造成本，另一方面，大彈簧容易因振動(dòng)產(chǎn)生異響，影響車內(nèi)乘坐體驗(yàn)；（2）限位機(jī)構(gòu)的頂面為一平面，這樣滑軌機(jī)構(gòu)在組裝的時(shí)候需要將限位機(jī)構(gòu)進(jìn)行壓縮后組裝，又由于使用了大彈簧，因此，壓縮存在一定難度，進(jìn)而增加了滑軌組裝的難度,從而導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供一種用于滑軌上的鎖定及阻尼結(jié)構(gòu)，能夠在保證扶手箱阻尼感和自由控制扶手箱的伸展距離的同時(shí)，降低生產(chǎn)成本，消除因使用大彈簧而產(chǎn)生的異響，提升車內(nèi)乘坐體驗(yàn)，還能降低滑軌組裝難度，提高生產(chǎn)效率。

為達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種用于滑軌上的鎖定及阻尼結(jié)構(gòu)，包括滑軌外殼、滑軌導(dǎo)軌、滑軌和限位機(jī)構(gòu)，所述滑軌外殼的底表面前端附近設(shè)置有第一限位槽，底表面后端附近設(shè)置有第二限位槽，所述滑軌導(dǎo)軌設(shè)置在所述滑軌外殼的底表面上，所述滑軌設(shè)置在所述滑軌導(dǎo)軌上，所述滑軌的兩端底部對稱地設(shè)置有滾珠，所述限位機(jī)構(gòu)包括上殼體、下殼體、并排設(shè)置的第一彈簧和第二彈簧、以及設(shè)于第二彈簧下方的定位球，所述上殼體和下殼體通過第一彈簧支撐并卡接在滑軌上，所述定位球通過第二彈簧支撐。

上文中，可以通過調(diào)整第一彈簧和第二彈簧的線徑和直徑來實(shí)現(xiàn)力值可調(diào)。

上述技術(shù)方案中，所述第一限位槽和第二限位槽為與定位球相配合的倒錐形槽或者帶有錐度的孔。

上述技術(shù)方案中，所述上殼體的上表面包括一自上殼體前端向后端延伸的由低到高的平滑的斜坡面以及一與斜坡面后端連接的水平面。

上述技術(shù)方案中，所述上殼體的下表面上并排設(shè)置有第一定位柱和第二定位柱，所述第一彈簧套設(shè)在所述第一定位柱上，所述第二彈簧套設(shè)在所述第二定位柱上。

上述技術(shù)方案中，所述第一彈簧的直徑為2~8mm，所述第二彈簧的直徑為2~8mm。對于第一彈簧的直徑，本實(shí)用新型不做具體限定，典型但非限制性的可以為2mm、2.5mm、3mm、3.5mm、4mm、4.5mm、5mm、5.5mm、6mm、6.5mm、7mm、7.5mm、8mm。優(yōu)選地，第一彈簧的直徑為5mm。對于第二彈簧的直徑，本實(shí)用新型不做具體限定，典型但非限制性的可以為2mm、2.5mm、3mm、3.5mm、4mm、4.5mm、5mm、5.5mm、6mm、6.5mm、7mm、7.5mm、8mm。優(yōu)選地，第二彈簧的直徑為5mm。

上述技術(shù)方案中，所述第一彈簧的直徑和第二彈簧的直徑相同或者不相同。