[實用新型]隔離開關的傳動機構

有效

• 申請號: 201821183295.0
• 申請日: 2018-07-25
• 公開（公告）號: CN208460643U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 王彬;張文揚;何子森
• 申請（專利權）人: 天津阿爾法優聯電氣有限公司
• 主分類號: H01H31/02
• 分類號: H01H31/02
• 代理公司: 天津展譽專利代理有限公司 12221
• 代理人: 劉紅春

本實用新型提供了一種隔離開關的傳動機構，屬于軌道列車技術領域，包括：底板、架體、觸點組件、電動機、減速機、減速機轉軸、觸點連桿組件以及手動組件；其中，架體由兩個垂直于底板的側板組成，側板的下邊緣彎折通過螺栓固定在底板上；觸點組件通過螺栓固定在兩個側板之間；電動機和減速機固定在側板外部，電動機的動力輸出轉軸驅動減速機，動力輸出轉軸的另一端從電動機機身尾部伸出；手動組件包括手柄套筒和筒中的轉軸芯，手柄套筒通過支架固定在電動機的尾部，轉軸芯頭部與電動機尾部伸出的電動機轉軸通過齒輪副連接。該傳動機構集成了手動控制以及電機自動控制功能，提升了隔離開關的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及軌道列車技術領域，具體而言，涉及一種隔離開關的傳動機構。

背景技術

隔離開關是一種主要用于“隔離電源、倒閘操作、用以連通和切斷小電流電路”的開關器件。隔離開關在分位置時，觸頭間有符合規定要求的絕緣距離和明顯的斷開標志；在合位置時，能承載正常回路條件下的電流及在規定時間內異常條件下的電流；一般用作高壓隔離開關，它本身的工作原理及結構比較簡單，但是由于使用量大，工作可靠性要求高。軌道列車系統中的隔離開關對列車安全運行起到重要作用，現有隔離開關的動力部分主要由電機進行自動控制，但是在軌道列車領域，遇到緊急情況時需要進行手動操作以確保列車安全。因此如何改進自動控制型隔離開關使其具備穩定的手動控制模式成為需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決上述現有技術或相關技術中存在的技術問題之一，提供了一種隔離開關的傳動機構，集成了手動控制以及電機自動控制功能，提升了隔離開關的可靠性。

本實用新型是通過以下技術方案予以實現：一種隔離開關的傳動機構，包括：底板、架體、觸點組件、電動機、減速機、減速機轉軸、觸點連桿組件以及手動組件；其中，架體由兩個垂直于底板的側板組成，側板的下邊緣彎折通過螺栓固定在底板上；觸點組件通過螺栓固定在兩個側板之間，觸點組件包括第一定觸點、第二定觸點、第三定觸點和動觸片，第一定觸點與第二定觸點等高設置，第三定觸點設于第二定觸點下側，動觸片設置在第一定觸點第二定觸點之間，動觸片的一端與第一定觸點鉸接；電動機和減速機固定在側板外部，電動機的動力輸出轉軸驅動減速機，動力輸出轉軸的另一端從電動機機身尾部伸出；由減速機驅動的減速機轉軸設置在兩個側板之間；觸點連桿組件包括轉軸桿和連接桿，轉軸桿的一端套接固定在減速機轉軸上；連接桿的一端與轉軸桿鉸接，連接桿的另一端與動觸片的自由端鉸接；手動組件包括手柄套筒和筒中的轉軸芯，手柄套筒通過支架固定在電動機的尾部，轉軸芯頭部與電動機尾部伸出的電動機轉軸通過齒輪副連接，轉軸芯另一頭被設置為多邊棱柱形。

在該技術方案中，手動組件的轉軸芯一頭與電動機嚙合另一頭設置為多邊棱柱形，可連接套筒進行手動轉動，在電動機失電的情況下可利用電動機的轉子做為傳動軸進行手動操作，實現電動傳動系統與手動傳動系統的結合，提升了隔離開關的可靠性。

根據本實用新型提供的隔離開關的傳動機構，優選地，減速機轉軸上套接有多個凸輪。

根據本實用新型提供的隔離開關的傳動機構，優選地，靠近凸輪的側板內側固定有多個輔助開關，輔助開關的活動桿能夠被凸輪的凸部擠壓撥動。

本實用新型的有益效果至少包括：通過延伸電動機轉軸的方式使隔離開關具備了手動操控模式，將手動系統與電動系統結合，無需設置獨立的手動傳動系統，節約了空間和成本。

附圖說明

圖1示出了根據本實用新型實施例的隔離開關的傳動機構的左側結構示意圖。

圖2示出了根據本實用新型實施例的隔離開關的傳動機構的右側結構示意圖。

圖中：1.底板、2.側板、3.觸點組件、4.電動機、5.減速機、6.手柄套筒、7.轉軸芯、8.第一定觸點、9.第二定觸點、10.第三定觸點、11.電動機轉軸、12.動觸片、13.輔助開關。

具體實施方式