[實用新型]用于電動汽車的冷凝器導風板及具有其的電動汽車

有效

• 申請號: 201821181605.5
• 申請日: 2018-07-24
• 公開（公告）號: CN208585091U
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 李喆隆;李濤;李現今;楊興邦;李文
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;B60R19/52
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種用于電動汽車的冷凝器導風板及具有其的電動汽車，所述用于電動汽車的冷凝器導風板包括：主駕側導風板和副駕側導風板，主駕側導風板和副駕側導風板位于電動汽車的前格柵和冷凝器之間并分別連接在冷凝器的兩端；主駕側導風板包括：第一導風前板和第一導風后板，副駕側導風板包括：第二導風前板和第二導風后板；其中，第一導風前板和第二導風前板分別從第一導風后板和第二導風后板向朝向車頭的方向延伸至前格柵并且靠近第一導風后板和第二導風后板的下端設置，從而使得第一導風前板和第二導風前板與前格柵正對。根據本實用新型的冷凝器導風板，可有效增加冷凝器的通風量，增強冷凝器的換熱效率，提高電動汽車的能量利用率。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其是涉及一種用于電動汽車的冷凝器導風板及具有其的電動汽車。

背景技術

汽車冷凝器是空調冷媒換熱的重要部件,冷凝器外部的通風量直接影響換熱效果，通常情況下，在相同車速下，冷凝器的進風量越大，其換熱效果越好。汽車冷凝器到前格柵之間，通常會有一段距離，空氣在進入格柵后，一部分空氣進入冷凝器進行換熱，一部分流向冷凝器周圍流失掉，散熱效果欠佳。且純電動汽車由于沒有內燃機，在機艙內的散熱需求量沒有傳統汽車的大，所以電動汽車的前格柵一般開口面積相對較小，且開口位置相對靠下，因此進一步限制了冷凝器散熱性能的提升，存在改進空間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于電動汽車的冷凝器導風板，所述用于電動汽車的冷凝器導風板可有效增強冷凝器的換熱效率，提高汽車的能量利用率。

本實用新型還提出了一種具有上述用于電動汽車的冷凝器導風板的電動汽車。

根據本實用新型實施例的用于電動汽車的冷凝器導風板，包括：主駕側導風板和副駕側導風板，所述主駕側導風板和所述副駕側導風板位于電動汽車的前格柵和冷凝器之間并分別連接在所述冷凝器的兩端；

所述主駕側導風板包括：第一導風前板和第一導風后板，所述副駕側導風板包括：第二導風前板和第二導風后板；

其中，所述第一導風前板和所述第二導風前板分別從所述第一導風后板和所述第二導風后板向朝向車頭的方向延伸至所述前格柵并且靠近所述第一導風后板和所述第二導風后板的下端設置，從而使得所述第一導風前板和所述第二導風前板與所述前格柵正對。

根據本實用新型的用于電動汽車的冷凝器導風板，通過在冷凝器和前格柵之間增加主駕側導風板和副駕側導風板，并使其前端能夠與前格柵正對，從而能夠聚攏格柵的進風，增加冷凝器的通風量，從而增強換熱效果，提高電動汽車的能量利用率。

根據本實用新型一個實施例的用于電動汽車的冷凝器導風板，所述第一導風后板和所述第二導風后板與所述冷凝器相連，其中，

所述第一導風前板在沿著所述第一導風后板的縱向延伸方向上的尺寸小于所述第一導風后板的尺寸；以及

所述第二導風前板在沿著所述第二導風后板的縱向延伸方向上的尺寸小于所述第二導風后板的尺寸。

可選地，所述第一導風后板適于與所述冷凝器左端的集液管連接，所述第二導風后板適于與所述冷凝器右端的儲液干燥器連接，且所述第一導風后板和所述第二導風后板與所述冷凝器形成半封閉的區域，從而防止所述格柵進風從所述冷凝器的兩側流走。

可選地，所述第一導風前板的正面和所述第二導風前板的正面構成導流面，且所述第一導風前板和所述第二導風前板形成開口朝向所述前格柵的喇叭進風口。。

進一步地，所述第一導風后板和所述第二導風后板均大體垂直所述冷凝器設置，且所述第一導風后板和所述第二導風后板的后側邊緣分別與所述冷凝器兩端的集液管貼合。

可選地，所述第一導風前板、所述第一導風后板、所述第二導風前板和所述第二導風后板的背面均設置有網狀的加強筋。