[實(shí)用新型]一種具有保溫功能的鐵路站臺(tái)冷鏈升降對接系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821179344.3
• 申請日: 2018-07-24
• 公開（公告）號: CN208631702U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 游鵬輝;孫驥;張琨;許克亮;張浩;殷勤;史明紅;邱紹峰;周明翔;劉輝
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B65G69/20
• 分類號: B65G69/20;B65G63/02
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 王福新

1.一種具有保溫功能的鐵路站臺(tái)冷鏈升降對接系統(tǒng)，包括站臺(tái)(5)及間隔設(shè)于所述站臺(tái)(5)上的多個(gè)通道沉降坑，其特征在于，所述通道沉降坑內(nèi)設(shè)有對接保溫通道(2)和升降支柱(4)，所述升降支柱(4)用于實(shí)現(xiàn)所述對接保溫通道(2)的升降；其中，

所述對接保溫通道(2)包括弧面型彈性密封圈(201)、液壓推桿(202)、第一隔離門(203)、整體保溫箱(204)、第二隔離門(205)和平面型彈性密封圈(206)；

所述弧面型彈性密封圈(201)設(shè)于所述對接保溫通道(2)與列車(1)的對接端，所述平面型彈性密封圈(206)設(shè)置在所述對接保溫通道(2)與冷庫(3)的對接端，所述弧面型彈性密封圈(201)及所述平面型彈性密封圈(206)分別與所述整體保溫箱(204)通過所述液壓推桿(202)連接；

所述第一隔離門(203)安裝在靠近所述弧面型彈性密封圈(201)的一側(cè)，所述第二隔離門(205)安裝在靠近所述平面型彈性密封圈(206)的一側(cè)，所述兩個(gè)隔離門之間構(gòu)成了整體保溫箱(204)，且所述兩個(gè)隔離門之間為互鎖結(jié)構(gòu)，傳送貨物時(shí)兩道門不會(huì)同時(shí)打開，以減少冷庫與外界的熱傳遞實(shí)現(xiàn)貨物在低溫下的快速轉(zhuǎn)運(yùn)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有保溫功能的鐵路站臺(tái)冷鏈升降對接系統(tǒng)，其特征在于，所述弧面型彈性密封圈(201)采用波浪形的仿型彈性密封圈，其端面與所述列車(1)的外輪廓線相匹配，整體保溫通道的寬度大于車門的寬度，當(dāng)火車與火車因停車精度問題造成車門有一定錯(cuò)位時(shí)可實(shí)施對接連通兩列火車的車廂。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有保溫功能的鐵路站臺(tái)冷鏈升降對接系統(tǒng)，其特征在于，所述仿型彈性密封圈的每列皺褶中均嵌入有高強(qiáng)度鋼板以增加承載能力。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種具有保溫功能的鐵路站臺(tái)冷鏈升降對接系統(tǒng)，其特征在于，所述弧面型彈性密封圈(201)的對接端面上均勻安裝有多個(gè)壓力傳感器(2011)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有保溫功能的鐵路站臺(tái)冷鏈升降對接系統(tǒng)，其特征在于，所述平面型彈性密封圈(206)采用波浪形的彈性密封圈，其端面為平面。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有保溫功能的鐵路站臺(tái)冷鏈升降對接系統(tǒng)，其特征在于，所述對接保溫通道(2)的兩端彈性密封圈的外表面還裝有燈光報(bào)警裝置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種具有保溫功能的鐵路站臺(tái)冷鏈升降對接系統(tǒng)，其特征在于，所述對接保溫通道(2)頂部蓋板的下方安裝有壓力傳感器。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有保溫功能的鐵路站臺(tái)冷鏈升降對接系統(tǒng)，其特征在于，所述升降支柱(4)頂端分別安裝在所述整體保溫箱(204)的下方靠近端頭的位置，底端安裝在所述站臺(tái)(5)的沉降坑地下基礎(chǔ)上，且沉降坑中設(shè)置有機(jī)械排水設(shè)備。

9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的一種具有保溫功能的鐵路站臺(tái)冷鏈升降對接系統(tǒng)，其特征在于，所述升降支柱(4)對應(yīng)的坑道側(cè)壁上安裝有定位標(biāo)識帶。