[實用新型]一種電動汽車一體式變速驅動總成

有效

• 申請號: 201821178716.0
• 申請日: 2018-07-25
• 公開（公告）號: CN208698504U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 龔慧;李劍波;陳博
• 申請（專利權）人: 中能綠馳成都汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電動汽車一體式變速驅動總成，包括電力控制箱、驅動電機、變速器，電力控制箱的下方安裝有電力控制箱底板，電力控制箱底板的下方設置有驅動電機、變速器；所述電力控制箱內的驅動電動機控制器模塊連接驅動電動機，并為驅動電動機輸送電能；所述電力控制箱內的DC?DC變換器模塊連接車輛蓄電池，并為蓄電池補充電能；所述電力控制箱內的車載充電機模塊經接觸器連接電動汽車上的動力電池，為動力電池充電。解決了電動汽車關鍵零部件、高壓線束和高壓連接器數量較多，導致車輛前機艙布置困難、可靠性差和集成度低等技術問題，實現了零部件的集成化、模塊化，降低了部件的質量和成本，提高了整車的安全性、可靠性和集成度。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車領域，具體涉及一種電動汽車一體式變速驅動總成。

背景技術

近年來，霧霾天氣頻率日益加劇，環境污染壓力急劇加大，節能、環保已成為當今汽車發展的主題，而純電動汽車具有零排放、零污染，即節能、環保的突出優點，各國整車企業紛紛將設計開發純電動汽車作為重點，先后開發出多款經典純電動汽車，具有代表性的有日產Leaf、三菱i-MiEV、寶馬i3、特斯拉和比亞迪e6、江淮同悅等車型。

電動汽車是在傳統汽車的基礎上，將發動機更換為電動機，并安裝動力電池、控制系統以及其他輔助系統形成的機動車輛；電動汽車的這一特性使整車的關鍵零部件數量遠比傳統燃油汽車的數量多，這無疑增加了電動汽車總布置的難度，特別是前機艙零部件擁擠、高壓連接器眾多、高壓線束復雜，這不僅裝配和維修不便，還直接影響到整車的安全性和可靠性以及電磁兼容性。

發明內容

綜上所述，為了解決電動汽車關鍵零部件、高壓線束和高壓連接器數量較多，導致車輛前機艙布置困難、部件雜亂，整車安全性、可靠性差和集成度低等技術問題，而提出的一種能夠直接安裝在前機艙發動機位置上的電動汽車一體式變速驅動總成，實現了零部件的集成化、模塊化，降低了部件的質量和成本，提高了整車的安全性、可靠性和集成度。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種電動汽車一體式變速驅動總成，包括電力控制箱、驅動電機、變速器，所述電力控制箱底板的下方安裝有電力控制箱冷卻板，所述電力控制箱底板的下方設置有驅動電機、變速器；所述電力控制箱內的驅動電動機控制器模塊連接驅動電動機，并為驅動電動機輸送電能；所述電力控制箱內的DC-DC變換器模塊連接車輛蓄電池，并為蓄電池補充電能；所述電力控制箱內的車載充電機模塊經接觸器連接電動汽車上的動力電池，為動力電池充電。

進一步地，所述電力控制箱固定在驅動電機端蓋或者變速器殼體上，所述電力控制箱分為兩層，上層為DC-DC變換器模塊、高壓分線模塊、電機控制模塊，下層為車載充電機模塊，上下層由冷卻水板隔斷。

進一步地，所述變速器安裝在驅動電機的一側，所述驅動電機的輸出軸直接、間接或同軸連接變速器的輸入軸，并提供驅動力。

進一步地，所述電力控制箱固定在電動機的上方，且電力控制箱至驅動電機的電源線和信號線的出線口與驅動電機的進線口緊密連接。

進一步地，所述電力控制器箱內DC-DC變換器模塊上的線束、快充線束、慢充線束、電源母線、PTC和空調線束、控制信號線束均走內部排線。

進一步地，所述驅動電機的機座與變速器的殼體連接為一體或構造成一體式殼體。

進一步地，所述變速器為帶差速器和電子駐車控制功能的定速比變速器。

本發明具有的優點和積極效果是：