[實用新型]一種冷暖混風線性裝置及車用空調箱

有效

• 申請號: 201821178166.2
• 申請日: 2018-07-24
• 公開（公告）號: CN208664883U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 陳志成
• 申請（專利權）人: 上海松芝酷能汽車技術有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽;曾人泉

本實用新型公開了一種冷暖混風線性裝置及車用空調箱，所述冷暖混風線性裝置包括一第一框架和一第二框架，所述第一框架和所述第二框架均為中空，所述第一框架和所述第二框架相交且形成A型；所述冷暖混風線性裝置還包括多個第一檔板，所述第一檔板設置在A型的中間腰位置處，所述第一檔板用于將所述冷暖混風線性裝置所接收到的冷風和熱風進行混合，并傳送至一車用空調箱的一吹腳風口；在相鄰的第一檔板之間設置有混風室，所述混風室包括冷風進氣口、熱風進氣口和混合出風口，所述冷風進氣口用于接收自蒸發芯體吹出的冷風，所述熱風進氣口用于接收自暖風芯體吹出的熱風，所述混合出風口用于將所接收到的冷風和熱風進行混合。

技術領域

本實用新型涉及汽車空調技術領域，尤其涉及一種冷暖混風線性裝置及車用空調箱。

背景技術

在汽車空調HVAC(heating ventilation and air conditioning，即暖通空調)中，現有設計的車用空調箱內部氣流混風結構如圖1所示。所述氣流混風結構100包括一殼體110，在所述殼體110內分別設置第一腔室121和第二腔室122。在第一腔室121內設置蒸發芯體131，在第二腔室122內設置暖風芯體132，第一腔室121與第二腔室122連通。所述殼體110還包括吹腳風口162和吹面風口161，在所述殼體110內且靠近吹腳風口162位置處設置吹腳風門(圖中未示)，在所述殼體110內且靠近吹面風口161位置處設置吹面風門(圖中未示)。另外，在第一腔室121與第二腔室122連通位置的中間設置冷暖風門150，以將第一腔室121和第二腔室122進行部分隔離，即第一腔室121通過位于第一腔室121下部的下出風口142與第二腔室122連通，且第一腔室121通過位于第一腔室121上部的上出風口141與第二腔室122連通。所述冷暖風門150用于調節上出風口141和下出風口142的大小。通過調節冷暖風門150使得上出風口141和下出風口142都處于打開狀態。當暖風芯體132和蒸發芯體131處于工作狀態時，所述車用空調箱內部的氣流經過蒸發芯體131冷卻后，分別流向上出風口141和下出風口142，流向上出風口141的冷風直流流向吹面風口161，流向下出風口142的氣流經過暖風芯體132加熱后，熱風通過一暖風通道流向吹腳風口162，此時，從吹面風口161吹出的是冷風，從吹腳風口162吹出的是熱風，于是造成吹面風口161與吹腳風口162的溫度差異較大。

在汽車空調HVAC系統中，現有設計的車用空調箱總成的混風結構不利于冷熱氣流混合，導致吹面風口和吹腳風口的氣體冷熱分層，且吹面風口與吹腳風口溫差較大，影響了乘員的舒適性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種冷暖混風線性裝置及車用空調箱，其中，所述冷暖混風線性裝置使得流入混風區域的兩股冷熱氣流進行充分混合，減少了冷熱分層，降低吹面風口和吹腳風口的溫差，兩者溫差更均勻，并且提高車內乘員的舒適性。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種冷暖混風線性裝置，所述冷暖混風線性裝置包括一第一框架和一第二框架，所述第一框架和所述第二框架均為中空，所述第一框架和所述第二框架相交且形成A型；所述冷暖混風線性裝置還包括多個第一檔板，所述第一檔板設置在A型的中間腰位置處，所述第一檔板用于將所述冷暖混風線性裝置所接收到的冷風和熱風進行混合，并傳送至一車用空調箱的一吹腳風口；在相鄰的第一檔板之間設置有混風室，所述混風室包括一冷風進氣口、一熱風進氣口和一混合出風口，所述冷風進氣口用于接收自蒸發芯體冷卻并吹出的冷風，所述熱風進氣口用于接收自暖風芯體加熱吹出的熱風，所述混合出風口用于將所接收到的冷風和熱風進行混合，并傳送至所述車用空調箱的一吹面風口。

在本實用新型一實施例中，所述混風室的截面呈梯形，在所述梯形的一底邊所在平面上設置冷風進氣口，在所述梯形的兩個腰所在平面上分別設置熱風進氣口和混合出風口。

在本實用新型一實施例中，在所述第一框架和所述第二框架相交的位置處設置多個第二檔板，所述第二檔板平行于所述第一檔板。