[實用新型]一種軌交車車窗安裝結構

有效

• 申請號: 201821176824.4
• 申請日: 2018-07-24
• 公開（公告）號: CN208813204U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 徐華
• 申請（專利權）人: 蘇州市蘇城軌道交通設備有限公司
• 主分類號: B61D25/00
• 分類號: B61D25/00;E06B7/23
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種軌交車車窗安裝結構，包括明窗玻璃、盲窗玻璃、窗框和螺釘，所述明窗玻璃和盲窗玻璃緊貼粘接在窗框上，窗框的背面臺階處與車體固定條緊貼，窗框的頂部設有度的翻邊，該翻邊與明窗玻璃和盲窗玻璃的側面存在一空腔，空腔的內部設有密封條，密封條通過蓋板擠壓固定在空腔內，所述車體固定條和窗框之間還設有一不銹鋼墊塊，不銹鋼墊塊通過螺釘與車體固定條固定，且不銹鋼墊塊的頂部設有一與窗框上開設的T形槽匹配的凸起結構，本實用新型的有益效果是：明窗玻璃和盲窗玻璃的安裝留有余量，并且在余量位置處設有的密封條和蓋板進行密封，既能便于明窗玻璃和盲窗玻璃的安裝，有具有防塵防水的功能。

技術領域

本實用新型是一種軌交車車窗安裝結構。

背景技術

隨著我國社會經濟的發展與生活節奏的加快，軌道交通已成為城市交通中最主要的乘坐工具，目前國內動車組的運營時速已達到380公里速度級，軌道車輛的高速運行必然產生兼顧車體強度、剛度和輕量化結構的設計要求。

現有城市軌道車輛客室側窗的安裝結構主要采用兩種安裝結構，一種是通過螺釘將車窗安裝到車體上，另一種是用密封結構膠將窗膠粘在車體上。無論是哪種操作方式，都需要先將玻璃粘貼在窗框上，然后再進行窗框整體的安裝，但是在實際操作時，往往會因為尺寸的問題，會給玻璃留有余量，這就造成裝配完成后，窗框和車體之間存在間隙，間隙內易進入灰塵、水汽等。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種軌交車車窗安裝結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種軌交車車窗安裝結構，包括明窗玻璃、盲窗玻璃、窗框和螺釘，所述明窗玻璃和盲窗玻璃緊貼粘接在窗框上，窗框的背面臺階處與車體固定條緊貼，窗框的頂部設有度的翻邊，該翻邊與明窗玻璃和盲窗玻璃的側面存在一空腔I，空腔I的內部設有密封條，密封條通過蓋板擠壓固定在空腔I內，所述車體固定條和窗框之間還設有一不銹鋼墊塊，不銹鋼墊塊通過螺釘與車體固定條固定，且不銹鋼墊塊的頂部設有一與窗框上開設的T形槽匹配的凸起結構，使得不銹鋼墊塊與窗框咬合固定，實現窗框與車體固定條的固定連接， T形槽與窗框通長。

作為本實用新型進一步的方案：所述車體固定條的一側位置還設有與其一體制成的副支撐條，副支撐條的頂端所在平面與窗框底部共面。

作為本實用新型再進一步的方案：所述蓋板跨于翻邊上，蓋板的一端設有與翻邊緊貼的第二凸起部，蓋板的另端與明窗玻璃和盲窗玻璃之間預留有間隙，密封條頂部的連接部伸入到該間隙之間，連接部的兩側向外延伸，將連接部與明窗玻璃和蓋板之間的間隙進行遮擋封閉，卷曲成勾狀的密封條與窗框和明窗玻璃之間通過第一凸起部和第四凸起部相抵，密封條中部存在一空腔II，蓋板上還設有與其一體制成的第三凸起部，第三凸起部置于該空腔II內。

作為本實用新型再進一步的方案：所述密封條采用彈性材質制成，密封條的內部設有支撐骨條，支撐骨條采用具有塑性能力的金屬制成。

作為本實用新型再進一步的方案：所述不銹鋼墊塊與窗框及其頂部的翻邊之間填充有膠水，膠水固化后形成的固化物高度至少填充至第二凸起部和翻邊之間。

作為本實用新型再進一步的方案：所述螺釘的上設有一層橡膠蓋片。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：明窗玻璃和盲窗玻璃的安裝留有余量，并且在余量位置處設有的密封條和蓋板進行密封，既能便于明窗玻璃和盲窗玻璃的安裝，有具有防塵防水的功能。

附圖說明

圖1為一種軌交車車窗安裝結構的結構示意圖。

圖2為一種軌交車車窗安裝結構中密封條的結構示意圖。

圖3為一種軌交車車窗安裝結構中車體固定條的結構示意圖。