[實用新型]用于大馬力車輛的后驅動橋

有效

• 申請號: 201821175803.0
• 申請日: 2018-07-24
• 公開（公告）號: CN208896782U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 許國林;秦洪國;孫秋梅;伊慶建;葛英鵬
• 申請（專利權）人: 泰安路通橋箱科技有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/14;B60B35/16
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 于鵬

本實用新型公開了一種用于大馬力車輛的后驅動橋，涉及后驅動橋技術領域，包括輸入動力的輸入軸和輸出動力的輪轂，還包括連接輸入軸和輪轂的傳動裝置，所述輸入軸與車輛水平成20度仰角設計。本實用新型的有益效果是，提高變速箱的安裝位置，防止工作中地面雜物碰撞變速箱油底殼，進而提高了整車的離地間隙；降低了行駛速度，承受載荷增加，增大了輸出扭矩，提高了行駛性能和安全性能；自動提高車輛在泥濘路面的通過性；采用三段式連接的橋殼，其結構簡單，易于加工；設計了半軸油封座，使得整橋在偏擺角度達到20度或者更高時，能夠適應于左右地面高度差距大的復雜工作環境。

技術領域

本實用新型涉及后驅動橋技術領域，特別是一種用于大馬力車輛的后驅動橋。

背景技術

大馬力車輛，尤其是拖拉機，在增收、節能、環保等方面有著很大的優勢，近幾年應用越來越廣泛，后驅動橋是拖拉機底盤傳動的主要部件，因此用于拖拉機的后驅動橋是一種重要的工程部件，在現有的用于拖拉機的后驅動橋中，存在承受載荷小、傳動效率低、輸出扭矩小、制動扭矩小、無防滑差速器和允許擺動角小的缺點，從而影響拖拉機的行駛性能和安全性能。

另外，變速箱連接輸入軸，輸入軸設置在后驅動橋內，現有的輸入軸和變速箱是水平設置的，故后驅動橋的高度設計影響了變速箱的位置，而變速箱又易受到工作中地面雜物的碰撞。

實用新型內容

本實用新型的目的是提高對變速箱的保護，降低路面雜物對變速箱的碰撞，設計了一種用于大馬力車輛的后驅動橋。

實現上述目的本實用新型的技術方案為，一種用于大馬力車輛的后驅動橋，包括輸入動力的輸入軸和輸出動力的輪轂，還包括連接輸入軸和輪轂的傳動裝置，所述輸入軸與車輛水平成20度仰角設計。

進一步的，所述傳動裝置包括兩對稱設置在輸入軸兩側的半軸、連接輸入軸和半軸的第一級減速器、以及連接半軸和輪轂的第二級減速器。

更進一步的，還包括防滑差速器總成，所述防滑差速器總成包括花鍵轂、主動環和從動環，所述半軸活動設置在花鍵轂內；所述花鍵轂通過花鍵副與從動環連接，所述從動環通過梯形端面齒與主動環聯結，主動環與第一級減速器連接。

再更進一步的，還包括橋殼總成，兩所述半軸分別設置在橋殼總成中的兩端。

再更進一步的，所述橋殼總成為三段式連接的橋殼，兩端的橋殼關于中部的橋殼對稱分布，所述輸入軸設置在中部的橋殼內。

再更進一步的，還包括半軸油封座，所述半軸油封座設置在第一級減速器與第二級減速器之間且位于橋殼總成的內部。

更進一步的，所述第一級減速器為雙曲線螺旋傘齒輪傳動的齒輪組。

更進一步的，所述第二級減速器為行星周轉輪系減速器，所述行星周轉輪系減速器通過太陽輪上的花鍵與半軸聯接，所述行星周轉輪系減速器通過螺栓與輪轂連接。

更進一步的，所述輪轂通過軸承與橋殼總成轉動式聯接。

更進一步的，還包括行車制動器總成，所述行車制動器總成與橋殼總成聯接。

本實用新型的有益效果是：提高變速箱的安裝位置，防止工作中地面雜物碰撞變速箱油底殼，進而提高了整車的離地間隙；降低了行駛速度，承受載荷增加，增大了輸出扭矩，提高了行駛性能和安全性能；自動提高車輛在泥濘路面的通過性；采用三段式連接的橋殼，其結構簡單，易于加工；設計了半軸油封座，使得整橋在偏擺角度達到20度或者更高時，能夠適應于左右地面高度差距大的復雜工作環境。

附圖說明

圖1是本申請后驅動橋的結構示意圖；

圖2是本申請圖1中A-A處的部分刨視圖；

圖3是本申請圖1中B處的局部放大圖。