[實用新型]一種汽車加強環

有效

• 申請號: 201821171862.0
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN208439315U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 朱紅霞;王國軍;蔣海林
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D21/15
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 劉童笛;龐啟成

本實用新型涉及汽車車身結構領域，具體涉及一種汽車加強環，其包括頂蓋橫梁、底板橫梁、第一B柱內板和第二B柱內板；頂蓋橫梁與底板橫梁相對設置，第一B柱內板與第二B柱內板相對設置；頂蓋橫梁一端與第一B柱內板相連，頂蓋橫梁另一端與第二B柱內板相連，底板橫梁一端與第一B柱內板相連，底板橫梁另一端與第二B柱內板相連，汽車加強環形成框架結構。本實用新型提供的汽車加強環，將汽車的頂蓋橫梁、底板橫梁、第一B柱內板和第二B柱內板連接形成框架結構，在汽車受到撞擊時，撞擊力能夠沿框架結構傳遞，從而使撞擊能量分散，有利于提高汽車的碰撞性能。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車身結構，特別是一種汽車加強環。

背景技術

隨著汽車技術的不斷發展，用戶對車輛的安全性能、NVH性能要求越來越高，這就要求車輛能夠承受嚴格的正碰、偏置碰及側碰，使駕駛員和乘員的安全得到保障，同時又要求車輛具有較強的剛度結構，提升駕駛穩定性。現有技術中，由于汽車車身的頂蓋橫梁及底板橫梁的位置比較隨意，且布置不合理，使得汽車的碰撞性能及車身扭轉剛度較差。若要提高汽車的碰撞性能和車身扭轉剛度，需要增加零件本身的材料強度或厚度，造成制造成本大大提升，且對碰撞性能和扭轉剛度的提升效果不明顯。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對現有技術存在的車輛碰撞性能較差的問題，提供一種汽車加強環。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種汽車加強環，包括頂蓋橫梁、底板橫梁、第一B柱內板和第二B柱內板；頂蓋橫梁與底板橫梁相對設置，第一B柱內板與第二B柱內板相對設置；頂蓋橫梁一端與第一B柱內板相連，頂蓋橫梁另一端與第二B柱內板相連，底板橫梁一端與第一B柱內板相連，底板橫梁另一端與第二B柱內板相連，汽車加強環形成框架結構。本實用新型提供的汽車加強環，將汽車的頂蓋橫梁、底板橫梁、第一B柱內板和第二B柱內板連接形成框架結構，在汽車受到撞擊時，撞擊力能夠沿框架結構傳遞，從而使撞擊能量分散，有利于提高汽車的碰撞性能。

作為本實用新型的優選方案，頂蓋橫梁與第一B柱內板通過第一接頭相連，頂蓋橫梁與第二B柱內板通過第二接頭相連，底板橫梁與第一B柱內板通過第三接頭相連，底板橫梁與第二B柱內板通過第四接頭相連；第一接頭、第二接頭、第三接頭與第四接頭均為空腔結構。第一接頭、第二接頭、第三接頭與第四接頭均為空腔結構，有利于提高接頭處的抗撞擊性能。

作為本實用新型的優選方案，第一接頭包括第一上邊梁加強板和第一上內板，第一上邊梁加強板與第一B柱內板固定相連，第一上內板與頂蓋橫梁固定相連；第一上邊梁加強板與第一上內板相連，第一上邊梁加強板與第一上內板之間形成空腔。

作為本實用新型的優選方案，第一上邊梁加強板與第一B柱內板一體成型，第一上內板與頂蓋橫梁一體成型。第一接頭采用上述的結構設計，既能夠便于汽車加強環在第一接頭處的相連，又不會造成零件加工難度的增加。

作為本實用新型的優選方案，第二接頭包括第二上邊梁加強板和第二上內板，第二上邊梁加強板與第二B柱內板固定相連，第二上內板與頂蓋橫梁固定相連；第二上邊梁加強板與第二上內板相連，第二上邊梁加強板與第二上內板之間形成空腔。

作為本實用新型的優選方案，第三接頭包括第一門檻加強板和第一門檻內板，第一門檻加強板與第一B柱內板固定相連，第一門檻內板與底板橫梁固定相連；第一門檻加強板與第一門檻內板相連，第一門檻加強板與第一門檻內板之間形成空腔。

作為本實用新型的優選方案，第四接頭包括第二門檻加強板和第二門檻內板，第二門檻加強板與第二B柱內板固定相連，第二門檻內板與底板橫梁固定相連；第二門檻加強板與第二門檻內板相連，第二門檻加強板與第二門檻內板之間形成空腔。