[實(shí)用新型]一種具有通配型螺栓孔的汽車(chē)輪轂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821170964.0
• 申請(qǐng)日: 2018-07-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208411293U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊秉華;熊仁兵;譚文軍;羅甜
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 嘉興塘東汽車(chē)配件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60B3/16
• 分類(lèi)號(hào): B60B3/16
• 代理公司: 北京中政聯(lián)科專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 11489
• 代理人: 燕宏偉

一種具有通配型螺栓孔的汽車(chē)輪轂包括輪輻，軸承孔，多個(gè)第一螺栓孔，以及多個(gè)第二螺栓孔。所述多個(gè)第一螺栓孔與所述第二螺栓孔相間設(shè)置。任意兩個(gè)相鄰的第一、第二螺栓孔之間的圓心角相等。每一個(gè)所述第一螺栓孔包括第一孔，第二孔，以及臺(tái)階面。在沿所述軸承孔的中心軸的截面上所述臺(tái)階面的輪廓線(xiàn)垂直于所述軸承孔的中心軸。每一個(gè)所述第二螺栓孔包括第三孔，第四孔，以及過(guò)渡面。在沿所述軸承孔的中心軸的截面上所述過(guò)渡面的輪廓線(xiàn)與所述軸承孔的中心軸之間具有一個(gè)銳角。所述第一孔的直徑大于所述第三孔的直徑，所述第二孔的直徑等于所述第四孔的直徑。本具有通配形螺栓孔的汽車(chē)輪轂可以適用于不同車(chē)型的軸承安裝，以達(dá)到降低制造成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于空氣凈化設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種具有通配型螺栓孔的汽車(chē)輪轂。

背景技術(shù)

輪轂是汽車(chē)的重要組成部分，汽車(chē)輪胎本身是軟體的，輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形結(jié)構(gòu)。目前，對(duì)于乘用車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)的種類(lèi)很多，從大的方面來(lái)說(shuō)，就有轎車(chē)，SUV，MPV等之分，從小的方面轎車(chē)也軸矩長(zhǎng)短的不同，跑車(chē)、轎跑、以及一般轎車(chē)之分，SUV也分為偏城市型與偏越野型等等，這些不同車(chē)型的乘用車(chē)的軸承的螺栓都是不同的，從而產(chǎn)生各種各樣規(guī)格的輪轂。這導(dǎo)致輪轂生產(chǎn)廠(chǎng)家的成本增加，包括管理成本與制造成本，也包括人力成本，同時(shí)也導(dǎo)致輪轂使用廠(chǎng)家即整車(chē)廠(chǎng)家的成本增加，特別是管理成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種使用成本低、靈活性好的具有通配型螺栓孔的汽車(chē)輪轂，以解決上述問(wèn)題。

一種具有通配型螺栓孔的汽車(chē)輪轂包括一個(gè)輪輻，一個(gè)設(shè)置在所述輪輻中心處的軸承孔，多個(gè)設(shè)置在所述輪輻與軸承孔之間的第一螺栓孔，以及多個(gè)設(shè)置在所述輪輻與軸承孔之間的第二螺栓孔。所述多個(gè)第一螺栓孔與所述第二螺栓孔相間設(shè)置。任意兩個(gè)相鄰的第一、第二螺栓孔之間的圓心角相等。每一個(gè)所述第一螺栓孔包括一個(gè)第一孔，一個(gè)第二孔，以及一個(gè)設(shè)置在所述第一孔與第二孔之間的臺(tái)階面。在沿所述軸承孔的中心軸的截面上所述臺(tái)階面的輪廓線(xiàn)垂直于所述軸承孔的中心軸。每一個(gè)所述第二螺栓孔包括一個(gè)第三孔，一個(gè)第四孔，以及一個(gè)設(shè)置在所述第三孔與第四孔之間的過(guò)渡面。在沿所述軸承孔的中心軸的截面上所述過(guò)渡面的輪廓線(xiàn)與所述軸承孔的中心軸之間具有一個(gè)銳角。所述第一孔的直徑大于所述第三孔的直徑，所述第二孔的直徑等于所述第四孔的直徑。

進(jìn)一步地，所述多個(gè)第一、第二螺栓孔的中心位于同一個(gè)圓上。

進(jìn)一步地，所述第一螺栓孔與第二螺栓孔的數(shù)量相等。

進(jìn)一步地，所述具有通配型螺栓孔的汽車(chē)輪轂包括四個(gè)第一螺栓孔和四個(gè)第二螺栓孔。

進(jìn)一步地，任意相鄰的一個(gè)第一螺栓孔和一個(gè)第二螺栓孔的中心與所述軸承孔的中心形成的圓心角為45度。

進(jìn)一步地，所述具有通配型螺栓孔的汽車(chē)輪轂包括五個(gè)第一螺栓孔和五個(gè)第二螺栓孔。

進(jìn)一步地，任意相鄰的一個(gè)第一螺栓孔和一個(gè)第二螺栓孔的中心與所述軸承孔的中心形成的圓心角為36度。

進(jìn)一步地，多個(gè)所述第一螺栓孔的中心位于同一個(gè)圓上，多個(gè)所述第二螺栓孔的中心位于同一個(gè)圓上。

進(jìn)一步地，多個(gè)所述第一螺栓孔所形成的圓的直徑小于多個(gè)所述第二螺栓孔所形成的圓的直徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的具有通配形螺栓孔的汽車(chē)輪轂由于具有所述相間設(shè)置的多個(gè)第一螺栓孔以及多個(gè)第二螺栓孔，且該第一螺栓孔與第二螺栓孔具有不同的規(guī)格與形狀，從而使得該具有通配形螺栓孔的汽車(chē)輪轂可以適用于不同車(chē)型的軸承安裝，以達(dá)到降低制造成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的具有通配型螺栓孔的汽車(chē)輪轂的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的具有通配型螺栓孔的汽車(chē)輪轂的平面結(jié)構(gòu)示意圖。