[實用新型]一種用于電動車的殘余電壓消耗裝置

有效

• 申請號: 201821163224.4
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN208714963U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 李子鋒;趙云;陳祖金;袁承享
• 申請（專利權）人: 浙江新吉奧汽車有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

本實用新型公開了一種用于電動車的殘余電壓消耗裝置，包括串聯后連接在殘余電部件或電路正負極之間的分壓電阻R1、二極管D1和分壓電阻R2，并聯后一端與殘余電部件或電路的正極連接的消能電阻R3和充電電容C1，柵極連接在二極管D1與分壓電阻R2之間、且源極連接在消能電阻R3和充電電容C1的另一端的場效應管VT1，柵極與場效應管VT1的漏極連接、漏極與殘余電部件或電路的負極連接、且源極接地的場效應管VT2，一端與殘余電部件或電路的正極連接的消能按鈕SB，以及并聯后一端與消能按鈕SB的另一端連接、且另一端接地的消能電阻絲R4和消能指示二極管D2。通過上述方案，本實用新型具有結構簡單、消能可靠、防止誤接地能力強等優點。

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，尤其是一種用于電動車的殘余電壓消耗裝置。

背景技術

隨著傳統油氣能源日益緊張，采用環保能源的電動車深受運輸行業的追捧，其具有環保節能、體積小、運行平穩、操作簡單、機械磨損小等優點，在中短距離運輸領域得到大力發展。目前，在電動車電壓測試回路中或其他部件中存在殘余電荷，所述殘余電荷與地之間形成了懸浮電壓，如此一來，就存在對地放電的現象，總所周知，對地放電現象對電動車的運行存在較大的風險。

因此，急需要提出一種用于電動車的殘余電壓消耗裝置，既能保證殘余電壓耗盡，又能避免誤接地現象。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于電動車的殘余電壓消耗裝置，主要解決現有技術中存在的電動車存儲殘余電的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種用于電動車的殘余電壓消耗裝置，用于對電動車的殘余電壓部分或電路的電荷進行消耗，所述殘余電壓部分或電路包括殘余電輸出的正極和負極。所述殘余電壓消耗裝置包括串聯后連接在殘余電部件或電路正負極之間的分壓電阻R1、二極管D1和分壓電阻R2，并聯后一端與殘余電部件或電路的正極連接的消能電阻R3和充電電容C1，柵極連接在二極管D1與分壓電阻R2之間、且源極連接在消能電阻R3和充電電容C1的另一端的場效應管VT1，柵極與場效應管VT1的漏極連接、漏極與殘余電部件或電路的負極連接、且源極接地的場效應管VT2，一端與殘余電部件或電路的正極連接的消能按鈕SB，以及并聯后一端與消能按鈕SB的另一端連接、且另一端接地的消能電阻絲R4和消能指示二極管D2。

優選地，所述場效應管VT1和場效應管VT2的型號均為IRF3205S。

進一步地，所述二極管D1的型號為FR107，所述消能指示二極管D2的型號為05W580EGC。

更進一步地，所述分壓電阻R1為5.1kΩ，分壓電阻R2為4.7kΩ，消能電阻R3為10kΩ，消能電阻絲R4為20kΩ，充電電容C1為220uF/384V

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型巧妙地設置串聯的分壓電阻R1、二極管D1和分壓電阻R2，實現較低懸浮電壓的消耗，同時也能避免誤接地故障。當且僅當，懸浮電壓較高、且足以驅動所述場效應管VT1時，此時，通過分壓電阻R1、分壓電阻R2和消能電阻R3共同組成消耗電荷的電路，使電荷消耗更快，并且通過設置充電電容C1，有效地防止電壓突變，使電荷消耗更為平滑。不僅如此，本實施例還提供了手動消耗電荷的方式，實現多重消耗，保證電動車運行安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需使用的附圖作簡單介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對保護范圍的限定，對于本領域技術人員來說，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式