[實用新型]一種用于車內風噪研究的風洞試驗簡化汽車模型

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821162968.4
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN208847446U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發(fā)明（設計）人: 王亓良;張英朝;陳鑫;杜冠茂
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M9/08
• 分類號: G01M9/08
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 邵銘康;朱世林

一種用于車內風噪研究的風洞試驗簡化汽車模型屬風洞試驗技術領域，本實用新型中左窗組件的左后視鏡經基座Ⅰ、玻璃Ⅲ經聚氨酯墊片Ⅲ和玻璃框Ⅲ固接于車體中左側門的窗口Ⅰ；天窗件的天窗板固接于車體中頂棚的窗口Ⅱ；前窗組件的玻璃Ⅰ經聚氨酯墊片Ⅰ和玻璃框Ⅰ固接于車體中前臉的窗口Ⅳ；吊環(huán)組的四個吊環(huán)分別固接于車體中頂棚上面的四個角；四個腳輪固接于車體的底板四角；右窗組件的右后視鏡經基座Ⅱ、玻璃Ⅱ經聚氨酯墊片Ⅱ和玻璃框Ⅱ固接于車體中右側門的窗口Ⅲ；聲學包裝板粘接于車體內面；本實用新型能解決現(xiàn)有風噪試驗中實車結構復雜、造型確定和聲學仿真建模困難、難以實現(xiàn)改型優(yōu)化等問題。

技術領域

本實用新型屬于風洞試驗技術領域，具體涉及一種風洞試驗簡化汽車模型。

背景技術

隨著交通和汽車技術的發(fā)展，車速逐步升高，風噪成為關系乘坐舒適性的重要指標。車內風噪主要由A柱和車外后視鏡等產生，透過車窗玻璃及車身板件和縫隙等傳入車內。在用實車進行風洞試驗時，由于其結構復雜，風噪傳播的影響因素太多，不利于風噪產生及傳播機理的研究。且實車具有復雜的聲學包裝，其聲學仿真建模困難，不便于試驗驗證。同時，實車的外造型等已經確定，難以對A柱和后視鏡進行優(yōu)化和改型研究。因此，迫切需要一種拆裝方便、結構簡化的汽車模型裝置，來解決這些問題。

發(fā)明內容

本實用新型的目的在于提供一種用于A柱、后視鏡車內風噪及風振噪聲研究的風洞試驗簡化汽車模型，以解決現(xiàn)有風噪試驗中實車結構復雜、造型確定，聲學仿真建模困難、難以實現(xiàn)改型優(yōu)化等問題。

本實用新型由車體A、左窗組件B、天窗C、前窗組件D、吊環(huán)組E、腳輪組F、右窗組件G和聲學包裝板H組成，其中左窗組件B的左后視鏡21經基座Ⅰ22、玻璃Ⅲ18經聚氨酯墊片Ⅲ20和玻璃框Ⅲ19固接于車體A中左側門1的窗口Ⅰ10；天窗件C的天窗板17固接于車體 A中頂棚3的窗口Ⅱ11；前窗組件D的玻璃Ⅰ15經聚氨酯墊片Ⅰ16和玻璃框Ⅰ14固接于車體 A中前臉7的窗口Ⅳ13；吊環(huán)組E的四個吊環(huán)分別固接于車體A中頂棚3上面的四個角；腳輪組F的四個腳輪分別固接于車體A中底板5下面的四個角；右窗組件G的右后視鏡24經基座Ⅱ23、玻璃Ⅱ27經聚氨酯墊片Ⅱ26和玻璃框Ⅱ25固接于車體A中右側門6的窗口Ⅲ12；聲學包裝板H粘接于車體A中左側門1、尾門2、頂棚3、底板5、右側門6、前臉7和天窗板17的內面。

所述的車體A由左側門1、尾門2、頂棚3、左A柱4、底板5、右側門6、前臉7和右A 柱8組成，材料為6061鋁合金，厚度為12mm，其中前臉7的左側固接強磁鐵Ⅰ28，左A柱4 的內面固接強磁鐵Ⅱ29；前臉7的右側固接強磁鐵Ⅲ30，右A柱8的內面固接強磁鐵Ⅳ31；前臉7、左側門1、尾門2和右側門6順序排列，且各側端首尾固接，各上端與頂棚3的四周固接，各下端與底板5的四周固接；左A柱4位于前臉7與左側門1的連接處，并經強磁鐵Ⅱ29與前臉7的強磁鐵Ⅰ28吸附；右A柱8位于前臉7與右側門6的連接處，并經強磁鐵Ⅲ 30與前臉7的強磁鐵Ⅳ31吸附；前臉7與底板5的夾角α為30°，左側門1和右側門6與底板5的夾角β為70°；頂棚3與前臉7連接處設有半徑R為200mm的圓角；前臉7上設有窗口Ⅳ13，左側門1上設有窗口Ⅰ10，右側門6上設有窗口Ⅲ12，頂棚3上設有窗口Ⅱ11；尾門2下方設有孔9。

所述的左窗組件B由玻璃Ⅲ18、玻璃框Ⅲ19、聚氨酯墊片Ⅲ20、左后視鏡21和基座Ⅰ22，其中玻璃框Ⅲ19、聚氨酯墊片Ⅲ20和玻璃Ⅲ18自右至左順序排列，基座Ⅰ22位于玻璃框Ⅲ 19前側，左后視鏡21位于玻璃Ⅲ18前側；天窗件C中天窗板17為12mm厚6061鋁合金板；前窗組件D由玻璃Ⅰ15、聚氨酯墊片Ⅰ16和玻璃框Ⅰ14組成，玻璃Ⅰ15、聚氨酯墊片Ⅰ16 和玻璃框Ⅰ14自前至后順序排列；右窗組件G由基座Ⅱ23、右后視鏡24、玻璃框Ⅱ25、聚氨酯墊片Ⅱ26和玻璃Ⅱ27，玻璃框Ⅱ25、聚氨酯墊片Ⅱ26和玻璃Ⅱ27自左至右順序排列，基座Ⅱ23位于玻璃框Ⅱ25前側，右后視鏡24位于玻璃Ⅱ27前側。