[實用新型]一種汽車用桶形右懸置總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821162830.4
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN208484535U
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李秀葉
• 申請（專利權(quán)）人: 江西昌河汽車有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京科家知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

一種汽車用桶形右懸置總成，包括橡膠總成、車身連接架一、車身連接架二、車身連接架三、車身安裝孔，橡膠總成包括有殼體、芯子、橡膠減震塊、螺栓、上夾板和下夾板；殼體為上、下兩端開口的圓桶形結(jié)構(gòu)，殼體的內(nèi)部設(shè)有凸起環(huán)，凸起環(huán)與上夾板之間、凸起環(huán)與下夾板之間均設(shè)有橡膠減震塊，上夾板、下夾板和橡膠減震塊上都加工有螺栓通孔，螺栓穿過螺栓通孔，上夾板和下夾板的中部加工有互相對齊的芯子通孔，下夾板上的芯子通孔邊緣向殼體內(nèi)部延伸形成套筒，芯子固定穿過所述芯子通孔和套筒與上夾板、下夾板固定。本實用新型不但能夠起到芯子軸向方向的緩沖作用，也能起到芯子徑向方向的緩沖作用，使得懸置緩沖效果更好，使用壽命更長。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車用懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及一種右懸置總成。

背景技術(shù)

發(fā)動機液壓懸置是連接發(fā)動機與車體之間的支承隔振元件，它能隔離發(fā)動機的振動和噪音向車廂內(nèi)的傳遞，明顯提高整車車內(nèi)的舒適性。液壓懸置主要應(yīng)用于中高檔轎車的發(fā)動機支承。液壓懸置能克服了傳統(tǒng)動力總成橡膠懸置阻尼偏小的局限性,能夠更好地滿足汽車動力 總成隔振的要求。液壓懸置具有低頻阻尼大,高頻動剛度小,減振降噪更為理想等特點,可有效地衰減汽車動力總成振動,因此,液壓懸置因其具有良好的隔振性能而被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)在的汽車中。但是，整個液壓懸置的造價及成本相較而言會比較高，在一定性價比范圍中，液壓懸置都不能算是汽車底盤零部件的首選。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種汽車用桶形右懸置總成，包括橡膠總成、車身連接架一、車身連接架二、車身連接架三、車身安裝孔，所述橡膠總成包括有殼體、芯子、橡膠減震塊、螺栓、上夾板和下夾板；所述車身連接架一、車身連接架二和車身連接架三安裝在所述殼體的外部，車身連接架一、車身連接架二和車身連接架三上均加工有所述車身安裝孔，所述殼體為上、下兩端開口的圓桶形結(jié)構(gòu)，所述殼體的內(nèi)部設(shè)有凸起環(huán)，所述凸起環(huán)與上夾板之間、凸起環(huán)與下夾板之間均設(shè)有所述橡膠減震塊，所述上夾板、下夾板和橡膠減震塊上都加工有螺栓通孔，所述螺栓穿過所述螺栓通孔將上夾板和下夾板固定夾緊橡膠減震塊，所述上夾板和下夾板的中部加工有互相對齊的芯子通孔，所述下夾板上的芯子通孔邊緣向殼體內(nèi)部延伸形成套筒，所述芯子固定穿過所述芯子通孔和套筒與上夾板、下夾板固定。

進一步地，所述車身連接架一、車身連接架二的底板比車身連接架三的底板低；所述車身安裝孔為圓孔；車身連接架三的外端相對于內(nèi)端逐漸向上翹起。

進一步地，所述車身連接架一、車身連接架二和車身連接架三均為簸箕形，且均為鑄造件，通過焊接固定在殼體外。

進一步地，所述上夾板和下夾板上均加工有減震鏤空槽。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下有益效果：1、車身連接架采用分體式結(jié)構(gòu)并通過鑄造成型，結(jié)構(gòu)簡單并方便加工制造，并保證了精度。2、本實用新型所述懸置總成不但能夠起到芯子軸向方向的緩沖作用，也能起到芯子徑向方向的緩沖作用，使得懸置緩沖效果更好，使用壽命更長。3、降低了零部件成本，節(jié)約資金。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的俯視圖(不包含芯子)；

圖3為本實用新型的側(cè)視圖；

圖4為殼體內(nèi)部安裝關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制：