[實用新型]一種混合動力汽車傳動裝置

有效

• 申請號: 201821162236.5
• 申請日: 2018-07-20
• 公開（公告）號: CN208576421U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 陳旭燦;洪波昌;張彤;張峻;支峰;何正模;唐師法;魏軍
• 申請（專利權）人: 無錫明恒混合動力技術有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/26;B60K6/38;B60K6/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種混合動力汽車傳動裝置，所述裝置包括：行星齒輪耦合機構包括單行星排和雙行星排，單行星排包括第一太陽輪、第一行星輪、第一行星架、第一齒圈，雙行星排包括第二太陽輪、內行星輪、外行星輪、第二行星架和第二齒圈；輸入軸作為第一傳動軸，兩太陽輪相連接后與第二電機的轉子軸相連，構成第二傳動軸，兩行星架連接構成第三傳動軸，第一齒圈與第一電機的轉子軸相連構成第四傳動軸，第二齒圈構成輸出軸；輸入軸通過扭轉減震器與發動機輸出端相連；第一制動器一端與第一電機相連，另一端與變速箱殼體相連；第二制動器一端與第二電機相連，另一端與變速箱殼體相連。利用本申請中各個實施例，可以優化裝置結構，提高傳動效率。

技術領域

本實用新型涉及混合動力汽車技術領域，特別涉及一種混合動力汽車傳動裝置。

背景技術

隨著科學技術的飛速發展，中國對石油等傳統能源的需求量逐年增加，但由于油井、油田的等生產能力的因素，我國原油儲油量大大減少，油價的大幅攀升影響到了汽油、柴油的價格。傳統燃料汽車的尾氣排放含有一氧化碳、碳氫化合物等有害于環境及人體的有害物質，汽車尾氣排放已成為城市大氣污染的主要來源之一。

隨著世界各國對汽車排放以及新能源汽車的政策不斷調整，我國在2020年開始實施國六排放標準，各大汽車主機廠對純電動、混合動力的研究投入了前所未有的人力物力。在電池技術、充電基礎設施尚未完善之前，在充分利用傳統汽車的技術成果和工業基礎上，混合動力車輛能夠降低油耗、減少排放，是產業化和市場化的最優選擇。

但是現有的混合動力汽車的傳動裝置，尤其是縱置后驅車型，往往由于集成化程度低，會導致由于多軸互相嵌套出現細長軸的情況，還會導致軸向、徑向空間布局不合理。另外，現有的混合動力汽車由于受其傳動裝置的限制，導致液壓系統以及油道的布置較為復雜。而且現有技術的傳動裝置導致發動機的運行效率較低，出現低效率高排放的情況。

現有技術中至少存在如下問題：現有的混合動力汽車的傳動裝置，尤其是縱置后驅車型，往往由于集成化程度低，會導致由于多軸互相嵌套出現細長軸的情況，還會導致軸向、徑向空間布局不合理。另外，現有的混合動力汽車由于受其傳動裝置的限制，導致液壓系統以及油道的布置較為復雜。而且現有技術的傳動裝置導致發動機的運行效率較低，出現低效率高排放的情況。

發明內容

本實用新型目的是為了克服現有技術的不足而提供一種混合動力汽車傳動裝置，以優化裝置結構，提高裝置的集成度，提高傳動效率，進而提高發動機的效率。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種混合動力汽車傳動裝置，所述裝置包括輸入軸、第一電機、第二電機、第一制動器、第二制動器、第一離合器、第二離合器、行星齒輪耦合機構；

所述行星齒輪耦合機構包括單行星排和雙行星排，所述單行星排包括第一太陽輪、第一行星輪、第一行星架、第一齒圈，所述雙行星排包括第二太陽輪、內行星輪、外行星輪、第二行星架和第二齒圈；

所述輸入軸作為第一傳動軸，所述第一太陽輪與所述第二太陽輪相連接后與所述第二電機的轉子軸相連，構成第二傳動軸，所述第一行星架和所述第二行星架連接構成第三傳動軸，所述第一齒圈與所述第一電機的轉子軸相連構成第四傳動軸，所述第二齒圈構成輸出軸；

所述輸入軸通過扭轉減震器與發動機輸出端相連；

所述第一離合器設置在所述第一傳動軸和所述第三傳動軸的右端；所述第二離合器設置在第一傳動軸和第二電機的轉子軸上；所述第一制動器一端與所述第一電機的轉子軸相連，另一端與變速箱殼體相連；所述第二制動器一端與所述第二電機的轉子軸相連，另一端與所述變速箱殼體相連。

優選實施例中，所述第一離合器設置在所述行星齒輪耦合機構的內部；所述第二離合器設置在所述行星齒輪耦合機構的外部。

優選實施例中，所述第一行星輪安裝在所述第一行星架上，所述第一行星輪分別與所述第一太陽輪、所述第一齒圈相嚙合。