[實用新型]一種緊湊型大型柴油機尾氣處理裝置

有效

• 申請號: 201821161777.6
• 申請日: 2018-07-20
• 公開（公告）號: CN208502877U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 朱智富;劉臻;高小青;桂建華;王勝;袁道軍
• 申請（專利權）人: 山東康鈞環保科技有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N3/28;F01N3/20
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 劉瑩瑩

本實用新型公開了一種緊湊型大型柴油機尾氣處理裝置，包括依次串聯的進氣組件、DOC組件、DPF組件、混合組件、SCR組件及排氣消音組件；所述混合組件包括中空的混合管，所述混合管穿插過集流板，所述混合管的一部分位于集流板的一側，另一部分位于集流板的另一側；所述混合管的上部設有旋流葉片，底部設有至少一個分流窗，旋流葉片和分流窗分別位于所述集流板的兩側；所述集流板的一側空間與所述DPF組件連通，另一側空間與所述SCR組件連通。尿素混合器及混合管，布置在反應器內，結構緊湊，能夠滿足大型柴油機實現尾氣處理的需求。

技術領域

本實用新型涉及發動機排放凈化處理技術領域，尤其涉及一種緊湊型大型柴油機尾氣處理裝置。

背景技術

柴油機由于在動力性、經濟性和可靠性方面有著汽油機不可比擬的優勢，特別是二氧化碳排放值特別低，得到了廣泛應用，然而柴油機尾氣污染帶來的危害日益受到人們關注。國家排放法規的日益嚴格促使國內的柴油機生產企業必須尋找有效途徑來控制和減少排放污染物，而目前國家法規對于130-560kW非道路柴油機明確提出PM(ParticulateMatter)、PN(Particulate Number)和NOx要求，所以，DPF(Diesel Particulate Filter)和SCR(selective catalytic reduction)技術是目前我國非道路重型柴油機PM/PN和NOx排放達到國家排放標準的最佳選擇。

柴油機催化反應后處理系統主要由PM過濾裝置DPF系統、NOx催化轉化裝置SCR系統及控制系統組成。

DPF系統是尾氣處理系統中重要組成部分之一，它的質量將會直接影響尾氣中PM排放性能，主要起著過濾尾氣中PM的關鍵作用。一般而言，在柴油發動機尾氣中含有大量的顆粒狀物質(碳煙)有害物質，為了去除這種柴油發動機排氣中的有害物質，需要加裝DPF系統進行顆粒物去除。但是，目前，受制于DPF本身特性及制造技術，對于400kW－560kW柴油機，目前DPF規格滿足不了設計需求。

SCR系統是尾氣處理系統中另一個重要組成部分，它的質量將會直接影響尾氣中NOx排放性能，主要起著去除尾氣中NOx的重要作用。目前，在SCR催化消聲系統中，噴射系統通過噴嘴向SCR系統中混合器及混合管中噴入尿素水溶液再熱解。水解生成氨氣的過程會發生一系列復雜化學反應，而伴隨著化學反應，會產生多種中間產物，如三聚氰酸，并會附著在SCR混合器和混合管壁面上，形成結石，俗稱結晶，對于大排量發動機，NOx排放量大，反應需要的尿素水溶液多，對于壁面等的降溫效果明顯，需要較長管路進行尿素分解，若設計不當，很容易形成結石，或NOx排放不達標。

目前對于車機應用，DPF和SCR系統雖然已經有了應用，但是，對于400kW-560k重型柴油機，目前受限于DPF和SCR系統核心部件載體的制造技術，最大尺寸不能滿足目前400kW-560kW重型柴油機應用，如果單純考慮串聯方式排布(如圖1所示)，則會造成背壓超高，嚴重影響柴油機燃油經濟型，同時會造成串聯長度較長，在水平面上，反應器系統布置嚴重受限。如果單純考慮并聯方式，同時考慮尿素分解需要的長度，則會造成整體體積增大，在水平或者豎直面上，布置空間受限。因此，亟需解決400kW-560kW柴油機DPF和SCR系統設計問題。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種緊湊型大型柴油機尾氣處理裝置，結構緊湊，能夠滿足大型柴油機實現尾氣處理的需求。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種緊湊型大型柴油機尾氣處理裝置，包括依次串聯的進氣組件、DOC組件、DPF組件、混合組件、SCR組件及排氣消音組件；

所述混合組件包括中空的混合管，所述混合管穿插過集流板，所述混合管的一部分位于集流板的一側，另一部分位于集流板的另一側；所述混合管的上部設有旋流葉片，底部設有至少一個分流窗，旋流葉片和分流窗分別位于所述集流板的兩側；