[實用新型]一種新型車端阻尼裝置

有效

• 申請號: 201821161625.6
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN208453009U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 吳凱;陳傳彬;陳強;劉鳳剛
• 申請（專利權）人: 中車資陽機車有限公司
• 主分類號: B61G11/00
• 分類號: B61G11/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑

本實用新型公開了一種新型車端阻尼裝置，包括第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁與所述第二橫梁之間安裝有兩個阻尼裝置和一個中間導向裝置，所述中間導向裝置位于兩個所述阻尼裝置中間，所述中間導向裝置內設有截面直徑調節裝置，所述截面直徑調節裝置連接于所述第一橫梁與所述第二橫梁之間。本實用新型在原有車端阻尼裝置結構基礎上，在中間鋼絲繩處增加中間導向裝置，提高了阻尼裝置的抗彎能力，強化了定位盤強度；通過調整中間導向裝置導向筒的截面直徑，使得僅中間導向裝置的抗彎能力就是原結構的幾倍，從而能夠完全避免原導向座破損的問題。

技術領域

本實用新型涉及減震裝置技術領域，特別是一種新型車端阻尼裝置。

背景技術

現有的車端阻尼裝置主要依靠兩個鋼簧加導向座和中間鋼絲繩結構來承受車端縱向沖擊和彎矩。由于導向裝置直徑受限，導向座剛度較小，在鐵路路況較差時，特別是鐵路線年久失修造成線路嚴重沉降形成起伏波動幅度過大時，機車車輛間垂向位移過大，連接座頻繁承受彎曲應力，極易造成疲勞破壞。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種抗彎能力強且避免破損的新型車端阻尼裝置。

本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種新型車端阻尼裝置，包括第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁與所述第二橫梁之間安裝有兩個阻尼裝置和一個中間導向裝置，所述中間導向裝置位于兩個所述阻尼裝置中間，所述中間導向裝置內設有截面直徑調節裝置，所述截面直徑調節裝置連接于所述第一橫梁與所述第二橫梁之間。

進一步的，所述阻尼裝置包括導向桿，所述導向桿的一端通過二號銷連接于所述第一橫梁上，所述導向桿的另一端通過一號銷連接于所述第二橫梁上；所述導向桿外表面套裝有彈簧，所述彈簧的一端通過阻尼基座連接于所述第一橫梁上，所述彈簧的另一端通過彈簧蓋連接于所述第二橫梁上。

進一步的，所述中間導向裝置為伸縮式導向裝置。

進一步的，所述截面直徑調節裝置為鋼絲繩，所述鋼絲繩的一端固定連接于所述第一橫梁上，所述鋼絲繩的另一端通過半光圓銷和開口銷連接于所述第二橫梁上。

進一步的，所述第二橫梁的外表面設有磨耗板,以減少機車車輛之間因為發生位移而產生的磨損，延長使用壽命，節省維護成本。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：在原有車端阻尼裝置結構基礎上，在中間鋼絲繩處增加中間導向裝置，提高了阻尼裝置的抗彎能力，強化了定位盤強度；通過調整中間導向裝置導向筒的截面直徑，使得僅中間導向裝置的抗彎能力就是原結構的幾倍，從而能夠完全避免原導向座破損的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型一種新型車端阻尼裝置的截面結構圖。

圖中標記：1、第一橫梁；2、阻尼基座；3、第二橫梁；4、鋼絲繩；5、中間導向裝置；6、彈簧；7、彈簧蓋；8、一號銷；9、磨耗板；10、二號銷；11、導向桿；12、半光圓銷；13、開口銷。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

如圖1所示，一種新型車端阻尼裝置，包括第一橫梁1和第二橫梁3，所述第一橫梁1與所述第二橫梁3之間安裝有兩個阻尼裝置和一個中間導向裝置5，所述中間導向裝置5位于兩個所述阻尼裝置中間，所述中間導向裝置5內設有截面直徑調節裝置，所述截面直徑調節裝置連接于所述第一橫梁1與所述第二橫梁3之間。

所述阻尼裝置包括導向桿11，所述導向桿11的一端通過二號銷10連接于所述第一橫梁1上，所述導向桿11的另一端通過一號銷8連接于所述第二橫梁3上；所述導向桿11外表面套裝有彈簧6，所述彈簧6的一端通過阻尼基座2連接于所述第一橫梁1上，所述彈簧6的另一端通過彈簧蓋7連接于所述第二橫梁3上。