[實用新型]一種具有防側傾功能的雙筒式減振器

有效

• 申請號: 201821158145.4
• 申請日: 2018-07-21
• 公開（公告）號: CN208885845U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 陳齊平;康盛;吳明明;魏佳成;蘇校;劉禹
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: F16F9/02
• 分類號: F16F9/02;F16F9/36;F16F9/32;F16F9/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種具有防側傾功能的雙筒式減振器。該雙筒式減振器主要由傳感器、高壓氣泵、高壓氣缸、儲油缸筒、活塞等組成，傳感器主要包括車速傳感器、水平傳感器、振動傳感器，上述傳感器獲得車輛狀態信息輸入到ECU中，ECU處理車輛狀態信息后控制高壓氣泵的工作狀態，從而改變高壓氣缸內的氣體壓力，使活塞桿的工作行程適應各種行駛工況，使車輛在不同工況下能保持乘坐舒適性及安全性。該雙筒式減振器能根據車輛的狀態信息，主動調整減振器的工作性能，并且在車輛發生側傾時抬升側傾側車身，從而保持車輛的水平度，在保障車輛的舒適性及安全性方面具有重要意義。

技術領域

本實用新型涉及減振器領域，尤其涉及一種具有防側傾功能的雙筒式減振器。

背景技術

車輛行經不平路面時，地面沖擊及減振彈簧使車身產生振動，影響車輛乘坐舒適性及操縱穩定性。作為衰減車身振動的重要裝置，減振器主要用來抑制路面沖擊及減振彈簧反彈時的振動，在不同行駛工況下尤其是當車輛行駛在顛簸路面或急轉彎工況時，其工作適應性將直接影響車輛乘坐舒適性、操縱穩定性及安全性。

目前市面上出現多種阻尼可調式減振器，該類型減振器主要采用磁流變技術或電磁閥技術使減振器適應不同的路面狀況，但上述減振器成本較高，主要安裝在中高檔汽車上，且當車輛行駛工況惡劣時不能很好抑制車身振動。中國專利授權公告號CN207161608U公開了“CDC單筒氣囊減振器”，該減振器采用油氣分離減振器構造，上端為油腔，下端為高壓氣腔，通過浮動活塞分離，使車輛在顛簸路面時保持車身穩定性。中國專利授權公告號CN205768451U公開了“內置減振器的空氣彈簧、包含其的空氣懸掛系統及商用車”，該實用新型將采用壓力傳感器、空氣彈簧等裝置構成車輛減振機構，提高商用車的乘坐舒適性，該減振機構的空氣彈簧工作適應性較差，不能很好的適應不同行駛工況下乘用車的乘坐舒適性需求。上述減振器工作特性都處于一定范圍內，適應性較差且不能很好的保持不同行駛工況下車輛的穩定性。

為此，本實用新型提出一種具有防側傾功能的雙筒式減振器，該減振器能夠根據車身姿態主動調整減振器工作狀態，使車輛在行駛過程中保持穩定，并且在極限工況下能夠防止車輛側傾。

實用新型內容

鑒于上述問題提出了本實用新型，本實用新型的目的是提供一種具有防側傾功能的雙筒式減振器，該減振器能夠識別車身姿態以及車輪振動，實時調整高壓氣缸氣體壓力，調整減振器工作特性，提高了雙筒式減振器在顛簸路面及極限行駛工況下的適應性。

本實用新型的其技術方案是：一種具有防側傾功能的雙筒式減振器包括上吊耳、活塞桿、高壓氣缸、氣缸活塞、氣閥、彈簧、導向座、儲油缸筒、活塞、底閥、下吊耳、儲油腔、振動傳感器、雙唇式油封、固定凸耳、卡簧、螺釘、氣缸密封圈。其中氣閥與車載高壓氣泵連接，振動傳感器獲得車輪振動信息，水平傳感器獲得車輛水平度，上述信息傳遞到ECU中進行處理，ECU發出控制信號控制高壓氣泵向各減振器高壓氣缸注入高壓氣體，改變氣缸活塞工作狀態；其中氣閥具有雙向導通功能，在車輛不同行駛工況下可實現充氣及排氣功能；其中安裝于固定凸耳與雙唇式油封之間的彈簧能夠防止極限工況下高壓氣缸與儲油缸筒之間的機械碰撞。

本實用新型具有的有益效果是：通過振動傳感器及水平傳感器獲得車身姿態信息，ECU發出控制信號控制高壓氣缸氣壓，使減振器適應不同的路面狀況及車輛運行狀況，提高了車輛乘坐舒適性及安全性。

附圖說明

圖1為減振器整體結構圖。

圖2為高壓氣缸結構圖。

圖3為減振器控制原理圖。

附圖標記說明：1-上吊耳；2-活塞桿；3-高壓氣缸；4-氣缸活塞；5-氣閥；6-彈簧；7-導向座；8-儲油缸筒；9-活塞；10-底閥；11-下吊耳；12-儲油腔；13-振動傳感器；14-雙唇式油封；15-固定凸耳；16-卡簧；17-螺釘；18-氣缸密封圈，51-氣閥密封圈，52-螺母。