[實用新型]一種具有結構風道的船舶機艙

有效

• 申請號: 201821154138.7
• 申請日: 2018-07-20
• 公開（公告）號: CN208947578U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 薛昌奇
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船（集團）有限公司
• 主分類號: B63J2/06
• 分類號: B63J2/06
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 周濤

本實用新型公開了一種具有結構風道的船舶機艙，屬于船舶建造技術領域。該機艙內設有燃油艙、機艙下甲板區和機艙底層區，燃油艙和機艙下甲板區之間設有第一結構板和第二結構板，第一結構板與燃油艙之間設有管弄，第一結構板和第二結構板相對設置形成結構風道，第一結構板上設有第一通道口，第二結構板上設有第二通道口，第一通道口和第二通道口之間設有呈拱形的隔離板，隔離板的兩端均與機艙下甲板的上表面連接形成人員通道，機艙下甲板區內設有第一支管，結構風道通過第一支管向機艙下甲板區供風，結構風道通過第二支管向機艙底層區供風。該船舶機艙的結構風道具有風壓穩定，噪音小，隔熱效果的特點，有利于船舶機艙內的穩定供風。

技術領域

本實用新型屬于船舶建造技術領域，特別是涉及一種具有結構風道的船舶機艙。

背景技術

為保證機艙內工作人員創造適宜的環境條件、提供燃燒設備必需的燃燒用的空氣量、帶走設備的熱量，機艙通風的設計尤為關鍵。在進行船舶機艙通風設計時，因各層甲板設備數量多，需要的風量大、風口多，就容易造成風量分配的不均勻。機艙風機到機艙每一層出風口的風管往往難以布置，而且風管體積大，占用大量甲板間的空間，常常出現風管與主電纜、管路、設備碰撞。如何有效的節約機艙空間布置，以及合理分配風量，一直是機艙風管布置設計亟待優化的問題。

發明內容

針對現有技術中存在的不足，本發明的目的是提供一種具有結構風道的船舶機艙，用于解決現有船舶機艙中通風效果不佳和管路線纜混亂的問題。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種具有結構風道的船舶機艙，該機艙內設有燃油艙、機艙下甲板區和機艙底層區，所述機艙下甲板區設在燃油艙的右側，所述燃油艙和機艙下甲板區均設在機艙上甲板和機艙下甲板之間，所述機艙底層區設在機艙下甲板下方，所述燃油艙和機艙下甲板區之間設有第一結構板和第二結構板，所述第一結構板與燃油艙之間設有管弄，所述第一結構板的上端與機艙上甲板連接，所述第一結構板的下端與機艙上甲板連接，所述第二結構板的上端與機艙上甲板連接，所述第二結構板的下端與機艙上甲板連接，所述第一結構板和第二結構板相對設置形成結構風道，所述第一結構板上設有第一通道口，所述第二結構板上設有第二通道口，所述第一通道口和第二通道口之間設有呈拱形的隔離板，所述隔離板的兩端均與機艙下甲板的上表面連接形成人員通道，所述隔離板將結構風道和人員通道隔離開來，所述機艙上甲板上設有進風口，所述進風口與結構風道相連通，所述機艙下甲板區內設有第一支管，所述第一支管的左端與結構風道相連通，所述第一支管上設有第一出風口，所述結構風道通過第一支管上的第一出風口向機艙下甲板區供風，所述機艙底層區內設有第二支管，所述第二支管的左端與結構風道相連通，所述第二支管上設有第二出風口，所述結構風道通過第二支管上的第二出風口向機艙底層區供風。

第一結構板、第二結構板、機艙上甲板和機艙下甲板圍合成的結構風道，流通面積較大，便于外界新風進入結構風道后進行穩壓降速，因為結構風道的流通面積較大，所以第一支管內對結構風道內的壓力影響較小，避免因第二支管內的壓力過低導致對機艙底層區供風不足，因為新風在結構風道內的流速較低，所以新風在結構風道內產生的噪音較小。

第一結構板和第二結構板可以有效阻止燃油艙內熱量的散發，從而避免機艙下甲板區溫度過高。

第一結構板與燃油艙之間設有管弄，將管道、線纜、管件等布置在管弄內，提高了機艙內的規整程度，避免管道、線纜和管件與結構風道的碰撞。

優選的，所述第一支管和第二支管均為螺旋風管。

螺旋風管具有通風阻力小、通風噪聲小等特點，第一支管和第二支管均為螺旋風管，可以有效降低機艙下甲板區和機艙底層區的噪聲。

優選的，所述第一支管通過第一管道吊架與機艙上甲板的下表面連接，所述第二支管通過第二管道吊架與機艙下甲板的下表面連接。

優選的，所述第一結構板上設有第三出風口，所述結構風道通過第三出風口向管弄供風。