[實用新型]汽車線纜用可同步切線的繞線裝置

有效

• 申請號: 201821148713.2
• 申請日: 2018-07-20
• 公開（公告）號: CN208485418U
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 楊瑋;王新謝
• 申請（專利權）人: 安徽縱橫新能源有限責任公司
• 主分類號: B65H54/22
• 分類號: B65H54/22;B65H57/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了汽車線纜用可同步切線的繞線裝置，包括底座，所述底座頂部的右側固定連接有立板，所述立板的后側固定連接有繞線電機，所述繞線電機的輸出軸上固定連接有繞線轉軸，所述繞線轉軸的前端貫穿立板且延伸至其外部固定連接有繞線輪，所述繞線輪包括第一輪板。本實用新型通過設置穿線通孔、限位通孔、限位桿、滑動塊、第三固定塊、第一電磁鐵、第二電磁鐵、切線電機、切線轉軸和切線刀片，解決了傳統的汽車線纜用繞線裝置無法實現同步切線操作的問題，使用者無需再進行人工切線，不僅提高了效率，給操作人員減輕了負擔，而且可保證切線質量，切口平整，提高了產品的使用效果。

技術領域

本實用新型涉及線纜加工設備技術領域，具體為汽車線纜用可同步切線的繞線裝置。

背景技術

電線是指傳導電流的導線，由一根或幾根柔軟的導線組成，外面包以輕軟的護層；電纜是由一根或幾根絕緣包導線組成，外面再包以金屬或橡皮制的堅韌外層，電纜與電線一般都由芯線、絕緣包皮和保護外皮三個組成部分組成，電線在進行生產之后，往往需要繞線裝置來對其進行纏繞捆綁成環狀，以節省空間，同時方便進行運輸，傳統的汽車線纜用繞線裝置無法實現同步切線操作，在線纜纏繞至一定程度后，使用者往往需要人工進行切線，不僅效率極低，給操作人員帶來了極大的負擔，而且人工切線的方法無法保證切線質量，容易導致切口不平整，從而影響了產品的使用效果。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供汽車線纜用可同步切線的繞線裝置，具備可在繞線過程中實現同步切線的優點，解決了傳統的汽車線纜用繞線裝置無法實現同步切線操作的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：汽車線纜用可同步切線的繞線裝置，包括底座，所述底座頂部的右側固定連接有立板，所述立板的后側固定連接有繞線電機，所述繞線電機的輸出軸上固定連接有繞線轉軸，所述繞線轉軸的前端貫穿立板且延伸至其外部固定連接有繞線輪，所述繞線輪包括第一輪板，所述第一輪板的后側中心處與繞線轉軸的前端固定連接，所述第一輪板的正面固定連接有輪體，所述輪體的正面開設有插孔，所述插孔的數量為十二個且等距離環繞開設在輪體的正面，所述插孔的內部插接有插塊，十二個插塊遠離插孔的一側通過第二輪板固定連接，所述底座頂部的左側且對應輪體的位置對稱設置有第一固定塊，所述第一固定塊的頂部固定連接有第二固定塊，所述第二固定塊的側面開設有穿線通孔，所述第一固定塊的側面開設有限位通孔，所述限位通孔內壁的底部固定連接有限位桿，所述限位桿的頂端與限位通孔內壁的頂部固定連接，所述限位桿的表面套設有滑動塊，兩個滑動塊相對的一側通過第三固定塊固定連接，所述第三固定塊底部的中點處開設有驅動槽，所述驅動槽內壁的頂部固定安裝有第一電磁鐵，所述第一電磁鐵包括第一電磁殼，所述第一電磁殼內壁的頂部固定連接有第一鐵芯，所述第一鐵芯的表面套設有第一電磁線圈，所述第一鐵芯的底端貫穿第一電磁殼且延伸至其外部，所述底座頂部且對應第一電磁鐵的位置固定安裝有與其配合使用的第二電磁鐵，所述第二電磁鐵包括第二電磁殼，所述第二電磁殼內壁的底部固定連接有第二鐵芯，所述第二鐵芯的表面套設有第二電磁線圈，所述第二鐵芯的頂端貫穿第二電磁殼且延伸至其外部，所述第三固定塊頂部的右側固定連接有電機支撐架，所述電機支撐架上設置有切線電機，所述切線電機的輸出軸上固定連接有切線轉軸，所述切線轉軸的表面固定連接有切線刀片。

優選的，所述穿線通孔內壁的頂部和底部均固定安裝有導向輪，位于同側的兩個導向輪呈對稱設置。

優選的，所述限位通孔內壁的頂部和底部均固定連接有防撞軟墊，所述滑動塊的底部與位于下方的防撞軟墊頂部相互接觸。

優選的，所述底座頂部且對應立板正面的左右兩側均固定連接有支撐筋，所述支撐筋靠近立板的一側與立板固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：