[實(shí)用新型]一種自行車停車裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821143611.1
• 申請(qǐng)日: 2018-07-19
• 公開（公告）號(hào): CN208618881U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黨蒙;劉昊鑫;張力力;吳迪;郭仲宇;董玲玲;郭翔雲(yún)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安科技大學(xué)
• 主分類號(hào): E04H6/00
• 分類號(hào): E04H6/00;B62H3/08;B62H3/04
• 代理公司: 西安啟誠專利知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 61240
• 代理人: 李艷春

1.一種自行車停車裝置，其特征在于：包括用于放置在地面下的結(jié)構(gòu)支撐架(10)，所述結(jié)構(gòu)支撐架(10)的內(nèi)部固定連接有底面支撐架(25)和多個(gè)停車架(12)，所述底面支撐架(25)上安裝有第二電機(jī)(26)，所述第二電機(jī)(26)的輸出軸與行星齒輪(24)固定連接，所述行星齒輪(24)上固定連接有用于移動(dòng)自行車的龍門架(13)，所述龍門架(13)上連接有用于抓取自行車并將自行車存放到停車架(12)上的自行車抓取機(jī)構(gòu)(9)。

2.按照權(quán)利要求1所述的一種自行車停車裝置，其特征在于：所述結(jié)構(gòu)支撐架(10)包括結(jié)構(gòu)支撐架頂部框架(10-1)和結(jié)構(gòu)支撐架底部框架(10-2)，以及固定連接在結(jié)構(gòu)支撐架頂部框架(10-1)和結(jié)構(gòu)支撐架底部框架(10-2)之間的多根豎直支撐桿(10-3)；所述結(jié)構(gòu)支撐架頂部框架(10-1)和結(jié)構(gòu)支撐架底部框架(10-2)均為正六邊形結(jié)構(gòu)。

3.按照權(quán)利要求2所述的一種自行車停車裝置，其特征在于：所述底面支撐架(25)固定連接在結(jié)構(gòu)支撐架底部框架(10-2)上。

4.按照權(quán)利要求2所述的一種自行車停車裝置，其特征在于：所述停車架(12)的一端固定連接在結(jié)構(gòu)支撐架(10)的豎直支撐桿(10-3)上，每根豎直支撐桿(10-3)上豎直排列有多個(gè)停車架(12)。

5.按照權(quán)利要求1所述的一種自行車停車裝置，其特征在于：所述龍門架(13)包括龍門架底盤(13-1)、固定連接在龍門架底盤(13-1)一側(cè)的第一龍門架滑軌(13-2)和固定連接在龍門架底盤(13-1)另一側(cè)的第二龍門架滑軌(13-3)，所述第一龍門架滑軌(13-2)的頂端和第二龍門架滑軌(13-3)的頂端連接有龍門架頂板(13-4)，所述第一龍門架滑軌(13-2)上滑動(dòng)連接有第一龍門架滑塊(13-5)，所述第二龍門架滑軌(13-3)上滑動(dòng)連接有第二龍門架滑塊(13-6)，所述龍門架頂板(13-4)與第一龍門架滑軌(13-2)的連接處安裝有第一龍門架槽輪(13-7)，所述龍門架頂板(13-4)與第二龍門架滑軌(13-3)的連接處安裝有第二龍門架槽輪(13-8)，所述龍門架底盤(13-1)上安裝有用于控制自行車抓取機(jī)構(gòu)(9)升降的第一電機(jī)(23)，所述第一電機(jī)(23)的輸出軸上固定連接有滾筒(22)，所述滾筒(22)上纏繞有第一升降纜線(16-1)和第二升降纜線(16-2)的公共端，所述第一升降纜線(16-1)的活動(dòng)端跨接在第一龍門架槽輪(13-7)后與第一龍門架滑塊(13-5)連接，所述第二升降纜線(16-2)的活動(dòng)端跨接在第二龍門架槽輪(1 3-8 )后與第二龍門架滑塊(13-6)連接。

6.按照權(quán)利要求5所述的一種自行車停車裝置，其特征在于：所述自行車抓取機(jī)構(gòu)(9)包括自行車滑軌(9-1)、能夠沿自行車滑軌(9-1)滑動(dòng)的推送滑塊(9-2)和控制推送滑塊(9-2)在自行車滑軌(9-1)上滑動(dòng)的舵機(jī)(9-3)，所述自行車滑軌(9-1)靠近第一龍門架滑軌(13-2)的一側(cè)的一端與第一短承桿(4-1)的一端連接，所述第一短承桿(4-1)的另一端與第一龍門架滑塊(13-5)連接，所述自行車滑軌(9-1)靠近第一龍門架滑軌(13-2)的一側(cè)的另一端與第一長承桿(6-1)的一端連接，所述第一長承桿(6-1)的另一端與第一龍門架滑塊(13-5)連接，所述自行車滑軌(9-1)靠近第二龍門架滑軌(13-3)的一側(cè)的一端與第二短承桿(4-2)的一端連接，所述第二短承桿(4-2)的另一端與第二龍門架滑塊(13-6)連接，所述自行車滑軌(9-1)靠近第二龍門架滑軌(13-3)的一側(cè)的另一端與第二長承桿(6-2)的一端連接，所述第二長承桿(6-2)的另一端與第二龍門架滑塊(13-6)連接，所述舵機(jī)(9-3)安裝在自行車滑軌(9-1)與第一短承桿(4-1)連接端的一側(cè)，所述自行車滑軌(9-1)與第二長承桿(6-2)連接端的一側(cè)安裝有豎直設(shè)置的導(dǎo)桿(7)，所述推送滑塊(9-2)通過第一搖桿連桿(15-1)和第二搖桿連桿(15-2)與舵機(jī)(9-3)連接，所述推送滑塊(9-2)上安裝有車輪右半夾(1)、車輪左半夾(2)和凸輪(3)，所述車輪右半夾(1)和車輪左半夾(2)之間連接有彈簧(8)，所述凸輪(3)安裝在車輪左半夾(2)的外側(cè)。

7.按照權(quán)利要求6所述的一種自行車停車裝置，其特征在于：所述第一搖桿連桿(15-1)和第二搖桿連桿(15-2)均為由兩根連桿鉸接組成的V字型結(jié)構(gòu)，且在舵機(jī)(9-3)和推送滑塊(9-2)之間平行設(shè)置，所述第一搖桿連桿(15-1)的一端和第二搖桿連桿(15-2)的一端均與舵機(jī)(9-3)的輸出軸連接，所述第一搖桿連桿(15-1)的另一端和第二搖桿連桿(15-2)的另一端均與推送滑塊(9-2)連接，所述第一搖桿連桿(15-1)和第二搖桿連桿(15-2)之間連接有連桿軸(19)。