[實用新型]一種板樁碼頭前后軌道梁抗震連接結構

有效

• 申請號: 201821143163.5
• 申請日: 2018-07-18
• 公開（公告）號: CN208455567U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 孫藝;余神光;沈迪州;郭士勇
• 申請（專利權）人: 中交第四航務工程勘察設計院有限公司
• 主分類號: E02B3/06
• 分類號: E02B3/06
• 代理公司: 廣東廣和律師事務所 44298
• 代理人: 劉敏

本實用新型公開了一種板樁碼頭前后軌道梁抗震連接結構，包括有前、后軌道梁結構，兩者相向的一面均設有卡接部，卡接部中均設有豎向凹形卡槽；前、后軌道梁結構之間通過橫撐結構相互連接，橫撐結構的前后兩端各設有一與豎向凹形卡槽相配的凸榫，凸榫嵌入卡接部的豎向凹形卡槽內與前、后軌道梁結構形成卡接結構。本實用新型通過橫撐結構的凸榫嵌套于前后軌道梁的凹形卡槽內，保證前后軌道梁的地震位移協調性，有效地限制前后軌道梁震后位移差。同時，橫撐結構的端部與軌道梁之間采用活動鎖扣式連接結構，使橫撐結構能通過豎向活動消散地基不均勻沉降或路面荷載引起的附加彎矩，減少震后開裂的隱患，使結構更為安全，也能節省造價。

技術領域

本實用新型涉及港口工程建設技術領域，具體涉及一種板樁碼頭前后軌道梁的抗震連接結構。

背景技術

板樁碼頭作為一種重要的碼頭結構型式，在結構性能上具有整體性好、受力明確、適應變形能力強、抗彎性能及豎向承載力較高等特點。隨著碼頭大型化、深水化、集裝箱化的發展趨勢，組合式板樁碼頭逐步在深水集裝箱碼頭中得到了廣泛的應用，如巴基斯坦QICT 10萬噸級集裝箱碼頭、土耳其的YARIMAC15萬噸級集裝箱碼頭、德國漢堡港7#泊位15萬噸級集裝箱碼頭等。

在深水集裝箱碼頭中，組合式板樁結構的前墻岸壁一般兼做前軌道梁基礎，并打設獨立樁基支撐后軌道梁。而在強震區，地震波的傳輸土體的強度特性和空間特性不同會對結構產生不同的影響，這導致板樁碼頭前后軌道梁的地震響應不一致。當前后軌道梁的震后位移差過大時會直接到影響碼頭的生產運營，甚至需要重新建造軌道，導致工程投資增加。

長期以來，關于限制前后軌道梁震后位移差的措施，工程實踐中缺乏系統的研究和有效的措施，一般在碼頭上部增設一道小型鋼拉桿連接前后軌道梁，或在前后軌道梁之間現澆一道鋼筋混凝土橫撐，橫撐端部與軌道梁整體澆筑為“固接”型式，然而這兩種方式均存在較大的弊端。

鋼拉桿承壓能力較弱，限制位移具有單向性。而地震時前后軌道梁存在明顯的相向運動，即連接構件在地震中不僅承受拉力，也將承受著較大的壓力。鋼拉桿在壓力作用下易發生屈曲，存在一定的安全隱患。

混凝土橫撐與軌道梁整體澆筑為“固接”型式時，混凝土橫撐與前后軌道梁形成一個剛性框架結構，不同結構在地震振動下的響應不同，豎向變形的不同步將導致橫撐結構產生較大的附加彎矩。特別的，如果前、后軌道梁之間的填土在使用期存在較大的沉降或存在較大的路面荷載時，橫撐將承受極大的附加彎矩，往往需要設置中間支撐樁以減小跨度，從而增加了工程投資。

隨著我國積極參與海外工程的建設，參與強震區的碼頭工程越來越多，積極研究探索一種經濟、有效的連接構件以限制板樁碼頭前后軌道梁震后位移差對水運工程技術的發展和經濟效益的提升具有極大的促進作用。

實用新型內容

本發明要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種結構簡單、設計合理、成本更低、能有效地限制強震區板樁碼頭前后軌道梁震后位移差的板樁碼頭前后軌道梁抗震連接結構。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種板樁碼頭前后軌道梁抗震連接結構，包括有前軌道梁結構和后軌道梁結構，其特征在于：前軌道梁結構及后軌道梁結構相向的一面均設有卡接部，卡接部中均設有豎向凹形卡槽；前軌道梁結構與后軌道梁結構之間通過橫撐結構相互連接，橫撐結構的前后兩端各設有一與所述豎向凹形卡槽相配的凸榫，橫撐結構通過其兩端的凸榫嵌入卡接部的豎向凹形卡槽內與前軌道梁結構及后軌道梁結構形成卡接結構。

進一步地，所述橫撐結構及其凸榫與所述豎向凹形卡槽的槽壁之間縫隙中墊有抗震緩沖設施，所述抗震緩沖設施為橡膠墊、瀝青木絲板等彈性材料或者減震支座，其固定在槽壁上，可有效保護結構邊緣，防止地震時出現結構局部損壞。