[實用新型]一種錯位十字交叉口立交結構

有效

• 申請號: 201821142408.2
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN208830073U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 曹建新;寧平華;熊勇
• 申請（專利權）人: 廣州市市政工程設計研究總院有限公司
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02;E01C1/04
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強

本實用新型公開了一種錯位十字交叉口立交結構，包括橫向道路、第一縱道、第二縱道、第一匝道和第二匝道，第一縱道和第二縱道分別與橫向道路交叉形成錯位交叉口。第一匝道和第二匝道分別為單向立交或者單向隧道，其平面投影沒有相交且只占用部分車道。第一匝道連接第一縱道和橫向道路，第二匝道連接第二縱道和橫向道路。第一匝道和第二匝道的出口都位于錯位交叉口中，并在其各自入口處設有掉頭口。這種錯位十字交叉口立交結構，降低凈空或者地層要求，根據實際情況確定立交橋梁或者是隧道結構。在面對錯位斜交十字交叉口是可以很好地解決其交通互通問題，減少小角度轉彎點和較大的匯流點。此實用新型用于道路改造領域。

技術領域

本實用新型涉及道路改造領域，特別是涉及一種錯位十字交叉口立交結構。

背景技術

隨著城市的快速發展，城市交通量出現了快速增長。我國的城市道路中存在著許多錯位十字交叉口，這是由城市道路交通規劃受土地利用限制造成的。如果將已通車的道路兩側的規劃道路分別看成一條獨立的道路，則兩條獨立的規劃道路與已通車道路分別形成丁字交叉口。同時在很多時候，由于存在規劃上的時間差異，城市道路中交叉口各道路的相交角度不是正交或者接近正交。相對于正交十字交叉口而言，存在一種交叉角度比較小的斜交十字交叉口。當其同時存在錯位的情況，變成了錯位斜交十字交叉口。當規劃道路和已通車道路的等級比較高時，規劃道路位于已通車道路兩側的交通需要保持直行和各種轉向功能。

在兩個丁字交叉口同時設燈控，對已通車的道路會產生較大影響，主要影響在于規劃道路修建之后，直行交通增加了兩次等控時間。甚至當斜交錯位十字交叉口附近已經存在一個燈控，那么兩個丁字交叉口就不能設燈控，因為燈控的距離太近了會嚴重影響到交通。同時城市道路的用地范圍基本沒有向外擴展的可能性，一般是在道路范圍內設置沿道路縱向上的橋梁或隧道，沒有設置轉向匝道的條件。普通的立交或者隧道結構都是直接連接已通車道路兩側的規劃道路，但雙向車道的橋梁或隧道的設置都很嚴重地受周圍已有建筑設施的影響，很多時候該錯位斜交十字交叉口中有部分位置上無法提供所需的凈空或者地層。譬如上面有較低的高速路或者地下有地鐵設施等，繞行或者進一步改造施工將增加施工改造成本影響施工改造質量。而且直接在兩條規劃道路之間設置一條雙向的立交或者隧道只能實現斜側道路的直行，并無法實現錯位交叉口的全互通。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種改造靈活性高、配置能力強的全互通錯位十字路口立交結構。

本實用新型所采取的技術方案是：一種錯位十字交叉口立交結構，包括橫向道路、第一縱道、第二縱道、第一匝道和第二匝道，第一縱道和第二縱道分別位于橫向道路兩側，第一縱道和第二縱道與橫向道路相交分別形成第一丁字交叉口和第二丁字交叉口，第一丁字交叉口和第二丁字交叉口共同組成錯位十字交叉口，橫向道路包括上車行道和下車行道，第一縱道包括第一左車行道和第一右車行道，所述第二縱道包括第二左車行道和第二右車行道，第一匝道和第二匝道分別為匝道橋或者隧道，第一匝道和第二匝道均為單向車道，第一匝道連接第一縱道和橫向道路，第二匝道連接第二縱道和橫向道路，第一匝道分別在第一左車行道和橫向道路的下車行道形成第一入口和第一出口，第二匝道分別在第二右車行道和橫向道路的上車行道形成第二入口和第二出口，第一出口和第二出口均位于第一丁字交叉口和第二丁字交叉口之間，第一匝道的平面投影占用部分第一左車行道和橫向道路的部分下車行道，第二匝道的平面投影占用部分第二右車行道和橫向道路的部分上車行道。

作為上述方案的改進，第一縱道和橫向道路上方設有高架橋，高架橋的平面投影覆蓋部分錯位十字交叉口，第一匝道為匝道橋，第二匝道為隧道。

作為上述方案的改進，第一匝道與第二匝道的平面投影沒有相交，第一匝道和高架橋的平面投影沒有交叉。

作為上述方案的改進，第一縱道上位于第一匝道下方設有第一掉頭口，第二縱道上位于第二匝道上方設有第二掉頭口。

作為上述方案的改進，第一入口位于第一左車行道的最內側車道，第二入口位于第二右車行道的最內側車道。