[實用新型]一種用于廢鋼運輸專用自卸汽車尾門的杠桿式開合機構

有效

• 申請號: 201821141749.8
• 申請日: 2018-07-19
• 公開（公告）號: CN208915034U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 黃志宏;王揚;許青;胡志強
• 申請（專利權）人: 廣東韶鋼松山股份有限公司
• 主分類號: B60P1/26
• 分類號: B60P1/26
• 代理公司: 韶關市雷門專利事務所 44226
• 代理人: 周勝明

本實用新型涉及一種用于廢鋼運輸專用自卸汽車尾門的杠桿式開合機構，包括尾門、杠桿、杠桿驅動鏈條及鏈條座；其中尾門左右兩端設置有吊耳并通過吊耳與杠桿活動相連，杠桿的另一端則通過鏈條與鏈條座固定相連，鏈條座上則固定有車輛大梁。它在保證安全、環保、提高車廂容積利用率的同時，實現尾門開度增大，保證廢鋼物料卸車時不對尾門造成損壞，從而進一步滿足廢鋼運輸提高效率、降低成本的需求。

技術領域

本實用新型屬于物流設備技術領域，涉及一種用于廢鋼運輸專用自卸汽車尾門的杠桿式開合機構。

背景技術

廢鋼是黑色冶金行業煉鋼工序中必不可少的生產原料之一，由于廢鋼物料形狀不規則，重量較大，使之無法通過皮帶等手段運輸至煉鋼爐內，在煉鋼生產過程中，通常由專用自卸汽車將廢鋼運輸至煉鋼工序，卸車至煉鋼廠上料斗或指定場地，再由天車將廢鋼投入煉鋼爐內。由于廢鋼物料形狀不規則、重量較大、體積較大，導致傳統的自卸汽車旋轉式尾門機構不適用于廢鋼運輸，在卸車過程中由于尾門開度不足，極易將整個尾門損壞。因此廢鋼專用自卸汽車通常采取拆卸或棄用尾門的方法，以避免車輛頻繁損壞。

在生產實踐中，廢鋼的運輸效率直接影響到煉鋼工序的生產節奏，而由于廢鋼專用汽車直接棄用了尾門，導致車廂內容積利用率極低，同時車廂內廢鋼物料頻繁撒漏，造成安全和環保問題的同時，也嚴重降低了車輛運輸效率。

綜上所述，現有的廢鋼專用自卸汽車棄用尾門的處理方式，不能滿足廢鋼運輸降低成本、提高效率的需求，同時也存在嚴重的安全隱患和環保隱患。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述缺點，本實用新型提供一種用于廢鋼運輸專用自卸汽車尾門的杠桿式開合機構，它在保證安全、環保、提高車廂容積利用率的同時，實現尾門開度增大，保證廢鋼物料卸車時不對尾門造成損壞，從而進一步滿足廢鋼運輸提高效率、降低成本的需求。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于廢鋼運輸專用自卸汽車尾門的杠桿式開合機構，包括尾門、杠桿、杠桿驅動鏈條及鏈條座；其中尾門左右兩端設置有吊耳并通過吊耳與杠桿活動相連，杠桿的另一端則通過鏈條與鏈條座固定相連，鏈條座上則固定有車輛大梁。

所述吊耳通過插銷與杠桿末端相固定。

所述鏈條兩端分別以銷連接方式與杠桿及鏈條座相連。

所述尾門材質為Q-235A，是一個在兩側安裝了吊耳的不規則矩形體。

所述杠桿材質為Q-235A，由一塊30mm厚的板材切割而成。

所述鏈條材質為高強度鏈條鋼。

所述鏈條座材質為Q-235A。

本實用新型的有益效果是：1、設計合理、定位準確，結構緊湊，使用維護便捷，實用高效；2、機構原理簡單、改進成本低，易于現場實施；3、利用杠桿式結構，使尾門開度大大增加，降低了卸車時車廂物料對尾門的撞擊，提高了尾門機構的可靠性；4、恢復了廢鋼專用車輛尾門的使用，大大提高了車輛車廂容積的使用率，提高了車輛運輸效率；5、恢復了廢鋼專用車輛尾門的使用，降低了車輛運輸途中撒漏物料的風險，保障了道路安全和環保。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是圖1側視圖。

圖中：1-尾門；2-杠桿；3-鏈條；4-鏈條座；5-車輛大梁。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。