[實(shí)用新型]鋼管輸送輥轉(zhuǎn)向車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821138059.7
• 申請(qǐng)日: 2018-07-06
• 公開（公告）號(hào): CN208377642U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬軍;張保宇;吳衛(wèi);周本勝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥紫金鋼管股份有限公司
• 主分類號(hào): B65G13/12
• 分類號(hào): B65G13/12;B65G13/00;B65G39/02;B65G39/12
• 代理公司: 合肥中博知信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34142
• 代理人: 徐俊杰

本實(shí)用新型公開了鋼管輸送輥轉(zhuǎn)向車，包括車體，所述車體設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述車體之間轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有主輥，相鄰所述車體之間固定有第一伸縮套筒，所述第一伸縮套筒設(shè)置為弧形，兩個(gè)所述車體的下側(cè)設(shè)置有輔板，所述輔板上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸、第二伸縮套筒及第三轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)所述第三轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有輔輥。在鋼管生產(chǎn)輸送中，根據(jù)所述需要，可以將本實(shí)用新型進(jìn)行拉伸，從而對(duì)輸送角度進(jìn)行改變，通過輸送效率，同時(shí)設(shè)置輔輥，在車體拉伸后，對(duì)主輥之間產(chǎn)生的間隙進(jìn)行補(bǔ)充，保證輸送的進(jìn)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鋼管輸送技術(shù)領(lǐng)域，具體為鋼管輸送輥轉(zhuǎn)向車。

背景技術(shù)

在鋼管生產(chǎn)完成后，都需要對(duì)制成的鋼管進(jìn)行輸送，而現(xiàn)在由于輸送裝置的軌道固定且無法改變，使得鋼管只能夠沿裝置的軌道方向進(jìn)行輸送，若要改變輸送方向，只能夠增加輸送裝置，并暫停出料裝置，通過人為搬運(yùn)來對(duì)輸送方向進(jìn)行改變，這個(gè)過程必然會(huì)降低輸送及生產(chǎn)效率的降低，而且在搬運(yùn)過程中，存在較大的安全隱患，若要通過改變輸送裝置的軌道方向來改變輸送方向，必須對(duì)原輸送裝置進(jìn)行改造，而且改造后的輸送裝置的軌道方向還是固定的，并沒有解決根本問題，因此需要設(shè)計(jì)鋼管輸送輥轉(zhuǎn)向車，以便于解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供鋼管輸送輥轉(zhuǎn)向車，以解決上述背景技術(shù)中提出的無法對(duì)鋼管的輸送方向進(jìn)行改變的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：鋼管輸送輥轉(zhuǎn)向車，包括車體，所述車體設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述車體之間轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有主輥，相鄰所述車體之間固定有第一伸縮套筒，所述第一伸縮套筒設(shè)置為弧形，兩個(gè)所述車體的下側(cè)設(shè)置有輔板，所述輔板上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸、第二伸縮套筒及第三轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)所述第三轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有輔輥。

優(yōu)選的，所述第一伸縮套筒設(shè)置有兩個(gè)，分別設(shè)置在兩邊相鄰車體之間，且下側(cè)第一伸縮套筒的長度為上側(cè)的0.2-0.5倍，相鄰所述車體上設(shè)置有相匹配的卡扣與卡槽。

優(yōu)選的，所述車體的下端設(shè)置有連接柱，且連接柱共有四個(gè)，分別分布在兩邊相鄰車體的外側(cè)，所述輔板開設(shè)有與連接柱匹配的空腔，且上側(cè)所述空腔設(shè)置為弧形。

優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)軸通過立柱安裝在輔板上，所述第一轉(zhuǎn)軸設(shè)置有兩個(gè)，所述第二伸縮套筒固定在上側(cè)第一轉(zhuǎn)軸上，所述第二轉(zhuǎn)軸固定在第二伸縮套筒的前端，兩個(gè)所述第三轉(zhuǎn)軸分別固定在第二轉(zhuǎn)軸與下側(cè)第一轉(zhuǎn)軸的前端，所述輔輥轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在兩個(gè)第一轉(zhuǎn)軸之間，所述輔板中間開設(shè)有與輔輥匹配的凹槽。

優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸上均設(shè)置有扭簧。

優(yōu)選的，所述車體的下端通過支架固定有滾輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.通過在兩邊相鄰的車體中間設(shè)置弧形的第一伸縮套筒，可以對(duì)車體進(jìn)行拉伸，并使其輸送方向改變。

2.通過設(shè)置輔輥，在對(duì)車體拉伸后，主輥中間會(huì)產(chǎn)生內(nèi)窄外寬間隙，使鋼管的輸送出現(xiàn)偏差，設(shè)置第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸、第二伸縮套筒及第三轉(zhuǎn)軸對(duì)輔輥的支撐，可以補(bǔ)充主輥中間的間隙。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1外觀俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2輔輥側(cè)視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2輔輥俯視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例1外觀側(cè)視圖。

圖中：1、車體；2、主輥；3、輔輥；4、輔板；5、第一伸縮套筒；6、卡槽；7、卡扣；8、滾輪；9、第一轉(zhuǎn)軸；10、連接柱；11、第三轉(zhuǎn)軸；12、第二伸縮套筒；13、空腔；14、凹槽；15、第二轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式