[實用新型]鋼管輸送輥轉向車

有效

• 申請號: 201821138059.7
• 申請日: 2018-07-06
• 公開（公告）號: CN208377642U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 萬軍;張保宇;吳衛;周本勝
• 申請（專利權）人: 合肥紫金鋼管股份有限公司
• 主分類號: B65G13/12
• 分類號: B65G13/12;B65G13/00;B65G39/02;B65G39/12
• 代理公司: 合肥中博知信知識產權代理有限公司 34142
• 代理人: 徐俊杰

本實用新型公開了鋼管輸送輥轉向車，包括車體，所述車體設置有兩個，兩個所述車體之間轉動安裝有主輥，相鄰所述車體之間固定有第一伸縮套筒，所述第一伸縮套筒設置為弧形，兩個所述車體的下側設置有輔板，所述輔板上設置有第一轉軸、第二轉軸、第二伸縮套筒及第三轉軸，兩個所述第三轉軸之間設置有輔輥。在鋼管生產輸送中，根據所述需要，可以將本實用新型進行拉伸，從而對輸送角度進行改變，通過輸送效率，同時設置輔輥，在車體拉伸后，對主輥之間產生的間隙進行補充，保證輸送的進行。

技術領域

本實用新型涉及鋼管輸送技術領域，具體為鋼管輸送輥轉向車。

背景技術

在鋼管生產完成后，都需要對制成的鋼管進行輸送，而現在由于輸送裝置的軌道固定且無法改變，使得鋼管只能夠沿裝置的軌道方向進行輸送，若要改變輸送方向，只能夠增加輸送裝置，并暫停出料裝置，通過人為搬運來對輸送方向進行改變，這個過程必然會降低輸送及生產效率的降低，而且在搬運過程中，存在較大的安全隱患，若要通過改變輸送裝置的軌道方向來改變輸送方向，必須對原輸送裝置進行改造，而且改造后的輸送裝置的軌道方向還是固定的，并沒有解決根本問題，因此需要設計鋼管輸送輥轉向車，以便于解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供鋼管輸送輥轉向車，以解決上述背景技術中提出的無法對鋼管的輸送方向進行改變的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：鋼管輸送輥轉向車，包括車體，所述車體設置有兩個，兩個所述車體之間轉動安裝有主輥，相鄰所述車體之間固定有第一伸縮套筒，所述第一伸縮套筒設置為弧形，兩個所述車體的下側設置有輔板，所述輔板上設置有第一轉軸、第二轉軸、第二伸縮套筒及第三轉軸，兩個所述第三轉軸之間設置有輔輥。

優選的，所述第一伸縮套筒設置有兩個，分別設置在兩邊相鄰車體之間，且下側第一伸縮套筒的長度為上側的0.2-0.5倍，相鄰所述車體上設置有相匹配的卡扣與卡槽。

優選的，所述車體的下端設置有連接柱，且連接柱共有四個，分別分布在兩邊相鄰車體的外側，所述輔板開設有與連接柱匹配的空腔，且上側所述空腔設置為弧形。

優選的，所述第一轉軸通過立柱安裝在輔板上，所述第一轉軸設置有兩個，所述第二伸縮套筒固定在上側第一轉軸上，所述第二轉軸固定在第二伸縮套筒的前端，兩個所述第三轉軸分別固定在第二轉軸與下側第一轉軸的前端，所述輔輥轉動安裝在兩個第一轉軸之間，所述輔板中間開設有與輔輥匹配的凹槽。

優選的，所述第一轉軸與第二轉軸上均設置有扭簧。

優選的，所述車體的下端通過支架固定有滾輪。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.通過在兩邊相鄰的車體中間設置弧形的第一伸縮套筒，可以對車體進行拉伸，并使其輸送方向改變。

2.通過設置輔輥，在對車體拉伸后，主輥中間會產生內窄外寬間隙，使鋼管的輸送出現偏差，設置第一轉軸、第二轉軸、第二伸縮套筒及第三轉軸對輔輥的支撐，可以補充主輥中間的間隙。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例俯視圖；

圖2為本實用新型實施例1外觀俯視圖；

圖3為本實用新型實施例2輔輥側視圖；

圖4為本實用新型實施例2輔輥俯視圖；

圖5為本實用新型實施例1外觀側視圖。

圖中：1、車體；2、主輥；3、輔輥；4、輔板；5、第一伸縮套筒；6、卡槽；7、卡扣；8、滾輪；9、第一轉軸；10、連接柱；11、第三轉軸；12、第二伸縮套筒；13、空腔；14、凹槽；15、第二轉軸。

具體實施方式