[實用新型]一種一體橋式電動車用自動換擋驅動器

有效

• 申請號: 201821137918.0
• 申請日: 2018-07-18
• 公開（公告）號: CN209340481U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 邱立建;劉西;周迪生;王超穆;楊曄;沈明
• 申請（專利權）人: 江蘇中車電機有限公司
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32;F16H59/08
• 代理公司: 蘇州市新蘇專利事務所有限公司 32221
• 代理人: 孫懷香

本實用新型提供了一種一體橋式電動車用自動換擋驅動器，包括箱體以及位于箱體內的電機輸入軸系、Ⅱ軸軸系、Ⅲ軸軸系和差速器，電機輸入軸系包括電機輸入軸和主動齒輪，Ⅱ軸軸系包括Ⅱ軸以及固定套設在Ⅱ軸上的Ⅱ軸高速齒輪和Ⅱ軸低速齒輪，Ⅲ軸軸系包括Ⅲ軸、以及套設在Ⅲ軸上的Ⅲ軸主動齒輪、Ⅲ軸低速齒輪、Ⅲ軸高速齒輪、倒車組件、單向離合器、復位彈簧、換擋四爪和電磁閥組件，差速器，分別與Ⅲ軸主動齒輪和電動車后橋連接，將Ⅲ軸主動齒輪的力矩傳遞至電動車后橋。本實用新型通過驅動器的自動換擋實現電動車對不同使用環境的所需扭力要求，通過在適當擋位之間的切換實現電能利用率的最大化，并有效的保護電機和控制器等電器部件。

技術領域

本實用新型屬于電動車用自動換擋驅動器領域，更具體涉及一種一體橋式電動車用自動換擋驅動器。

背景技術

當前，市場上的電動三輪車多為不變當或者手動擋。不變擋電動三輪車其運行時輸出扭矩小，載重能力差，無法適應山區及丘陵地帶的使用環境，電池耗電速度快。手動擋雖然解決了不變擋車輛的某些弊端，但其對換擋操作的時機選擇要求嚴格，對于中來年人操作要求較高。且由于不適當的換擋操作，易造成變速器內部的零件損壞及電機燒損。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種耗電量低且電池使用壽命長的一體橋式電動車用自動換擋驅動器。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種一體橋式電動車用自動換擋驅動器，包括箱體以及位于所述箱體內的電機輸入軸系、Ⅱ軸軸系、Ⅲ軸軸系和差速器，

所述電機輸入軸系包括電機輸入軸和主動齒輪，所述電機輸入軸與電機連接，所述電機輸入軸上固定套設有所述主動齒輪；

所述Ⅱ軸軸系包括Ⅱ軸以及固定套設在所述Ⅱ軸上的Ⅱ軸高速齒輪和Ⅱ軸低速齒輪，所述Ⅱ軸高速齒輪與所述主動齒輪嚙合連接；

所述Ⅲ軸軸系包括Ⅲ軸、以及套設在所述Ⅲ軸上的Ⅲ軸主動齒輪、Ⅲ軸低速齒輪、Ⅲ軸高速齒輪、倒車組件、單向離合器、復位彈簧、換擋四爪和電磁閥組件，所述Ⅲ軸低速齒輪通過所述單向離合器安裝在所述Ⅲ軸上，所述Ⅲ軸低速齒輪與所述Ⅱ軸低速齒輪嚙合連接，所述Ⅲ軸高速齒輪的底部設有用于卡設有所述換擋四爪的腔體，所述換擋四爪軸向上活動且徑向上固定套設在所述Ⅲ軸上，所述電磁閥組件的底部設有頂針，所述復位彈簧的一端與所述Ⅲ軸主動齒輪相抵，所述復位彈簧的另一端與所述換擋四爪相抵，

當電機正向轉速未提升至設定值時，所述電磁閥組件通電后驅動頂針頂開所述換擋四爪，使所述換擋四爪脫離Ⅲ軸高速齒輪，使所述Ⅲ軸高速齒輪處于空轉狀態，

當電機正向轉速提升至設定值時，所述電磁閥組件不通電，所述換擋四爪在所述復位彈簧的回復力的作用下卡設在所述Ⅲ軸高速齒輪底部的腔體內，使所述Ⅲ軸高速齒輪通過所述換擋四爪與Ⅲ軸可轉動連接，

當電機反向運轉時，所述電磁閥組件通電后驅動頂針頂開所述換擋四爪，使所述換擋四爪脫離Ⅲ軸高速齒輪，使所述Ⅲ軸高速齒輪處于空轉狀態，所述Ⅲ軸低速齒輪通過含有螺旋滑動機構的倒車組件帶動Ⅲ軸反向轉動，

差速器，分別與所述Ⅲ軸主動齒輪和電動車后橋連接，將所述Ⅲ軸主動齒輪的力矩傳遞至電動車后橋。

在一些實施方式中，所述差速器的輸入齒輪與所述Ⅲ軸主動齒輪嚙合連接，所述差速器的輸出軸與電動車后橋連接傳遞力矩。

在一些實施方式中，所述電機輸入軸的一端部設有花鍵，所述電機輸入軸通過所述花鍵與所述電機連接。

在一些實施方式中，所述復位彈簧的一端與所述Ⅲ軸主動齒輪連接，所述復位彈簧的另一端與所述換擋四爪連接。