[實(shí)用新型]山區(qū)公路填挖交界路段防差異沉降結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821132461.4
• 申請(qǐng)日: 2018-07-17
• 公開（公告）號(hào): CN208777093U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙乾文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中冶南方工程技術(shù)有限公司;中冶南方城市建設(shè)工程技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): E01C3/00
• 分類號(hào): E01C3/00;E01C3/04
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 唐萬榮

本實(shí)用新型公開了一種山區(qū)公路填挖交界路段防差異沉降結(jié)構(gòu)，所述防差異沉降結(jié)構(gòu)置于路面下，其包括從上往下依次設(shè)置的第一路床回填料、第一土工格柵，第二路床回填料、第二土工格柵、路基基礎(chǔ)；在靠近路基基礎(chǔ)斜邊邊緣處設(shè)有臺(tái)階，在臺(tái)階與路基基礎(chǔ)斜邊邊緣之間設(shè)有路堤回填料；在路面與自然地面線之間設(shè)有排水邊溝。本實(shí)用新型能有效避免路基過大的不均勻沉降。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種路面防沉降結(jié)構(gòu)，具體涉及一種山區(qū)公路填挖交界路段防差異沉降結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

近年來，我國公路建設(shè)發(fā)展迅猛，隨著平原地區(qū)高速公路建設(shè)的飽和，我國高等級(jí)公路建設(shè)的重點(diǎn)逐漸向中西部等多山地區(qū)轉(zhuǎn)移。在山區(qū)高速公路建設(shè)過程中，由于地形起伏大、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，路基工程竣工后容易發(fā)生差異沉降。路基的差異沉降是導(dǎo)致路面損壞的一個(gè)重要原因，過大的路基差異沉降使得路面結(jié)構(gòu)發(fā)生開裂破壞、錯(cuò)臺(tái)等病害，直接影響路面結(jié)構(gòu)的使用性和耐久性。

山區(qū)地勢起伏較大，地形復(fù)雜，道路選線受限制因素較多，使得山區(qū)公路高填路基在山區(qū)公路施工中占有較大比例，高填土石路基是造成山區(qū)公路路基差異沉降的重要因素，而且，半填半挖路基及路基填挖結(jié)合部最容易出現(xiàn)路基不均勻沉降，從而導(dǎo)致路面開裂。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種山區(qū)公路填挖交界路段防差異沉降結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能有效避免路基過大的不均勻沉降。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種山區(qū)公路填挖交界路段防差異沉降結(jié)構(gòu)，所述防差異沉降結(jié)構(gòu)置于路面下，其包括從上往下依次設(shè)置的第一路床回填料、第一土工格柵，第二路床回填料、第二土工格柵、路基基礎(chǔ)；在靠近路基基礎(chǔ)斜邊邊緣處設(shè)有臺(tái)階，在臺(tái)階與路基基礎(chǔ)斜邊邊緣之間設(shè)有路堤回填料；在路面與自然地面線之間設(shè)有排水邊溝。

按上述方案，所述臺(tái)階寬2m，內(nèi)傾坡度為2％～4％，臺(tái)階高度視原地面高度確定，以確保路基基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

按上述方案，第一土工格柵通過U形錨釘固定在第二路床回填料上，第二土工格柵通過U形錨釘固定在路基基礎(chǔ)上；所述U形錨釘有多個(gè)，且間隔1.5m～2.0m設(shè)置；通過設(shè)置U形錨釘，能使整個(gè)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、可靠。

按上述方案，所述第二路床回填料為良性土或石屑，厚度為50cm，分層壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到95％；所述第一路床回填料為良性土或石屑，其厚度為30cm，分層壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到95％；第一土工格柵、第二土工格柵采用雙向聚酯土工格柵GSZ 80/PET，延伸率≤10％，焊接點(diǎn)剝離力≥30N；第一土工格柵、第二土工格柵的鋪設(shè)長度為路面寬度B(m)，同一層土工格柵搭接長度不小于40cm；該結(jié)構(gòu)能有效避免過大的不均勻沉降。

按上述方案，第一土工格柵、第二土工格柵上分別依次設(shè)有復(fù)合土工膜、反濾土工布，復(fù)合土工膜的指標(biāo)不低于JT/T518-2004中有關(guān)M1/PP(PE)的要求；反濾土工布的指標(biāo)不低于JT/T519-2004中有關(guān)FNG-PP-300的要求。

按上述方案，所述U形錨釘?shù)膬蓚€(gè)錨腳之間的間距不大于1m，每根錨腳的長度大于50cm。

按上述方案，所述路基基礎(chǔ)斜邊陡于1:2.5。

當(dāng)路基基礎(chǔ)(挖方區(qū))為土質(zhì)或軟質(zhì)巖石時(shí)，應(yīng)對(duì)挖方區(qū)路床范圍內(nèi)不符合要求的土質(zhì)或軟質(zhì)巖石進(jìn)行超挖，超挖至路床底面。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

采用土工格柵對(duì)路床回填料提供了較大的側(cè)向約束作用，格網(wǎng)側(cè)壁對(duì)填料產(chǎn)生了向上的摩擦支承力，形成了一個(gè)具有較大彎拉剛度與抗剪強(qiáng)度的復(fù)合體，避免路基過大的不均勻沉降，使路面結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定；

采用土工格柵、路床回填料等，能隔離應(yīng)力和位移的傳遞，從而實(shí)現(xiàn)柔性過渡并協(xié)調(diào)半填半挖路基頂面的沉降；