[實用新型]一種發動機增壓進氣系統

有效

• 申請號: 201821131754.0
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN208734455U
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 陽林;李金暢;鐘興華;邱燦文;駱文星
• 申請（專利權）人: 廣東工業大學
• 主分類號: F02M23/04
• 分類號: F02M23/04;F02D21/10;F02D41/30
• 代理公司: 廣東廣信君達律師事務所 44329
• 代理人: 楊曉松

一種發動機增壓進氣系統，包括高壓儲氣罐、高壓氣管及高壓噴嘴，所述高壓氣管一端與高壓儲氣罐相連通，所述高壓氣管另一端通過高壓噴嘴與發動機氣缸相連通，所述高壓氣管上設有常閉氣閥，當汽車加速時，發動機氣缸除了正常吸氣外，高壓氣管上的常閉氣閥打開，使高壓儲氣罐中的高壓空氣經過高壓噴嘴直接噴入發動機氣缸內。本實用新型采用在汽車加速時，打開儲氣罐常閉氣閥，高壓儲氣罐中的高壓空氣進入高壓氣管經過高壓噴嘴噴射進入發動機氣缸內，從而提高發動機燃油消耗，增大發動機輸出功率。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體涉及一種發動機增壓進氣系統。

背景技術

發動機輸出的最大動力取決于氣缸內的可燃混合氣量。而氣缸內的可燃混合氣量是由進氣過程中進入氣缸的空氣量和對應該空氣量的燃料噴射量來決定的。對于方程式賽車而言，除了整車的操作穩定性的對比，更注重的是速度的比拼，因此，如何提升其循環進氣量就顯得尤為重要。在不改變原有進氣系統的基礎上，對于發動機進行改裝，增加一套缸內直噴空氣系統，既不違反賽事規則，又能夠實現增大發動機輸出功率的目的。

對于一定排量的發動機，為了盡可能多向汽缸內多噴入燃料，以便提高發動機的動力性，需要增加每個循環進入氣缸的進氣量。現如今所存在的增加進氣量的方法大多是增加進氣密度，如機械增加、廢氣渦輪增壓、氣波增壓。但是都具有一定的限制。如機械增壓，需要消耗發動機功率，導致機械損失增加；廢氣渦輪增壓在低速時增壓器轉速低增壓效果不明顯，并且渦輪增壓器瞬間響應特性較差，導致汽車加速性差；氣波增壓體積大、噪聲高、安裝位置受到限制。

為了解決以上問題，實用新型人曾提出“CN204253168U一種四沖程發動機的增壓一體結構”的專利技術方案。該專利方案將增壓氣缸與四沖程氣缸通過曲軸連接起來，利用四沖程氣缸一個工作循環是增壓氣缸工作循環的兩倍，進而得到進氣行程時的進氣量是通過增壓氣缸兩次獲得的空氣量，即兩個行程容積的和。在實際應用過程中，仍發現該專利方案尚存在：1)增壓氣缸增加曲軸負荷，降低發動機的輸出效率；2)不同轉速所需要的進氣量不同，然而該方案每次進氣量都相同；3)成本太高，而且體積太大，結構不夠緊湊。另外實用新型人曾提出“CN206221062U”的專利方案，該專利方案通過一種汽油發動機進氣瞬間增壓系統，讓發動機急加速過程中從另一個進氣“渠道”瞬間額外增加部分空氣，并將此部分空氣噴射至發動機進氣總管或進氣歧管中，以此來滿足急加速瞬間汽車發動機對進氣量的需求，提高發動機運轉過程中對急加速的響應性。但在實際應用中會存在以下問題：1)壓縮機是需要發動機提供能量才能工作，降低發動機的工作效率；2)增加高壓空氣會造成自然吸氣進氣量下降，空氣密度提高不大；3)儲氣罐兩個端口，使結構更加復雜，制造成本增加。

實用新型內容

本實用新型目的在于克服現有技術的缺點與不足，提供了一種發動機增壓進氣系統，利用高壓空氣增加氣體密度，使進入氣缸的空氣量增加，提高發動機燃油消耗，增大發動機輸出功率。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種發動機增壓進氣系統，包括高壓儲氣罐、高壓氣管及高壓噴嘴，所述高壓氣管一端與高壓儲氣罐相連通，所述高壓氣管另一端通過高壓噴嘴與發動機氣缸相連通，所述高壓氣管上設有常閉氣閥，當汽車加速時，發動機氣缸除了正常吸氣外，高壓氣管上的常閉氣閥打開，使高壓儲氣罐中的高壓空氣經過高壓噴嘴直接噴入發動機氣缸內。

由上可知，本實用新型采用在汽車加速時，打開儲氣罐常閉氣閥，高壓儲氣罐中的高壓空氣進入高壓氣管經過高壓噴嘴噴射進入發動機氣缸內，從而提高發動機燃油消耗，增大發動機輸出功率。

作為本實用新型的一種改進，包括增壓控制單元、汽車上的油門踏板傳感器和節氣門開度傳感器，所述增壓控制單元的信號輸入端分別與油門踏板傳感器和節氣門開度傳感器電連接，所述增壓控制單元的信號輸出端與常閉氣閥的控制端連接，增壓控制單元根據油門踏板傳感器和節氣門開度傳感器獲得的加速信號而打開常閉氣閥。