[實用新型]一種錐帶式無級變速傳動裝置

有效

• 申請號: 201821131119.2
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN208587466U
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 孔勁松
• 申請（專利權）人: 上海欣原汽車技術開發有限公司
• 主分類號: F16H15/42
• 分類號: F16H15/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種錐帶式無級變速傳動裝置，包括一個中心錐輪和分別布置在中心錐輪兩側的第一側錐輪和第二側錐輪，第一側錐輪和第二側錐輪分別通過花鍵套接在第一側軸和第二側軸上；中心錐輪與第一側錐輪和第二側錐輪錐面之間均套接有環形的傳動帶鏈，形成接觸摩擦傳動面；本實用新型的錐帶式無級變速傳動裝置利用側錐輪和中心錐輪之間的帶鏈進行傳動，傳動摩擦面增加到四個面，可以在使用轉速范圍內傳遞較高的扭矩；當傳動帶鏈沿著錐面軸向連續移動時，帶鏈連側的錐面對應的半徑也連續變化，傳動比也會相應地無級變化，從而實現無級變速；具有結構簡單、緊湊，性能可靠，成本低的優勢。

技術領域

本實用新型涉及一種傳動裝置，特別涉及一種錐帶式無級變速傳動裝置，屬于傳動設備領域。

背景技術

公知的無級變速器傳動通常分牽引式和摩擦式兩種形式，牽引式傳動通過接觸面間的液體介質分子力傳遞動力；摩擦式傳動通過接觸面的摩擦力傳遞動力。牽引式傳動無級變速器典型運用就是牽引環式無級變速器，其優點是可以串聯布置多組牽引環，傳遞的扭矩大，效率高，但缺點是裝置熱負荷高，對液體介質物理化學性質要求很高，傳遞轉速較低，變速箱體積龐大。摩擦式無級變速器典型運用就是金屬V帶式無級變速器，通過軸向調節V形帶槽寬度，控制主動輪和從動輪V帶實際接觸面的半徑，從而實現連續調節傳動比。金屬V帶式無級變速器結構緊湊，控制方便，能高速傳動，但其構件多、結構復雜，且不能傳遞過高的扭矩，急加速和傳遞大扭矩時容易打滑，故多用于較小排量發動機的變速傳動；另外，金屬帶加工精度和壓緊控制要求極高，成本難以控制。

實用新型內容

本實用新型提出了一種錐帶式無級變速傳動裝置，解決了現有技術中無級變速器傳動裝置存在的結構復雜、容易打滑、金屬帶加工精度和壓緊控制要求極高導致的成本難以控制的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種錐帶式無級變速傳動裝置，包括一個中心錐輪和分別布置在中心錐輪兩側的第一側錐輪和第二側錐輪，所述第一側錐輪和第二側錐輪分別通過花鍵套接在第一側軸和第二側軸上，且所述第一側錐輪和第二側錐輪可以沿著軸向滑動，從而調整它們與中心錐輪之間的錐面間隙；所述中心錐輪與第一側錐輪和第二側錐輪錐面之間均套接有環形的傳動帶鏈，形成接觸摩擦傳動面。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一側軸和第二側軸沿中心錐輪軸心線對稱布置在中心錐輪的兩側。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一側軸和第二側軸均與中心錐輪軸的軸心線全部平行。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述中心錐輪與第一側錐輪和第二側錐輪的錐頂角均相等。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述中心錐輪與第一側錐輪和第二側錐輪相對布置，形成等距錐面間隙。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一側軸和第二側軸以及中心錐輪都通過軸承安裝在同一剛性箱體上。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一側軸和第二側軸的一端均設有動力同步輸入齒輪。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述中心錐輪一端設有動力輸出齒輪。

作為本實用新型的一種優選技術方案，第一側錐輪和第二側錐輪還與壓力調節機構相連接，壓力調節機構包括第一彈簧、第一預緊螺母、第二彈簧和第二預緊螺母。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一側錐輪和第二側錐輪與第一側軸和第二側軸之間分別通過花鍵相配合，所述第一側錐輪和第二側錐輪與第一側軸和第二側軸之間可以軸向滑動，壓力調節機構可以對側錐輪施加一個由大端到小端的軸向推力，從而壓緊第一側錐輪和第二側錐輪與中心錐輪錐面間的傳動帶鏈。