[實用新型]一種航空發動機地面室內臺架進氣加溫裝置

有效

• 申請號: 201821129016.2
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN208636038U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 張河盛
• 申請（專利權）人: 莆田市宏銘貿易有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02;G01M15/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種航空發動機地面室內臺架進氣加溫裝置，其結構包括第一加溫管、固定安裝板、直通管、第二加溫管、第三加溫管、溫感觸發自主關閉裝置、定位柱、進氣面板、進氣口、進氣管、導氣管，第二加溫管位于第一加溫管右側，在結構上設置了溫感觸發自主關閉裝置，安裝于直通管側面的溫度傳感器感應到直通管內的溫度超出設置溫度，此時，溫度傳感器通過電線控制開啟電機，錐齒輪的轉動使螺桿拖動連板、銜接板向下移動，安裝于移動板上的斷路器帶著上交流點向下觸碰下交流點，兩個交流接點接觸，斷路器得到交流接點的電信號通過對接板關閉裝置電源，采用溫感觸發關閉進氣加溫，及時關閉有效防止進氣加溫過度對發動機內部損壞。

技術領域

本實用新型是一種航空發動機地面室內臺架進氣加溫裝置，屬于航空臺架進氣加溫領域。

背景技術

航空發動機的設計、工藝改進或修理后需要進行地面臺架長期試車考核，其中熱負荷考核時需要對發動機進口空氣進行加溫，來模擬空中飛行進口溫度變化時發動機工作情況，新機科研、批產發動機工藝改進等過程中，均需要考核發動機安全性、可靠性，考核發動機制造裝配質量和修理工藝、工藝改進后的試車總體情況，要進行發動機進口空氣加溫狀態下的持久試車考核，在進氣加溫方面因試驗目的和技術要求不同，已有的國內國外多采用熱氣源設備，占用空間耗資大，成本高。

現有技術公開了申請號為：CN201320567777.7的一種航空發動機地面室內臺架進氣加溫裝置，構成如下：進氣塔、渦噴發動機、控制裝置、主路電動開關、旁路電動開關、排氣塔和混合裝置,所述渦噴發動機位于進氣塔與排氣塔之間靠近進氣塔一端內的通道內，所述渦噴發動機、主路電動開關和旁路電動開關分別與控制裝置相連接,渦噴發動機尾部正對用于冷熱空氣摻混的混合裝置的一端開口,混合裝置的另一端開口連接著正對需要加溫的發動機，發動機的另一端靠近排氣塔，但是該現有技術往往采用手動關閉進氣加溫，關閉不及時容易損壞發動機。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種航空發動機地面室內臺架進氣加溫裝置，以解決現有往往采用手動關閉進氣加溫，關閉不及時容易損壞發動機的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種航空發動機地面室內臺架進氣加溫裝置，其結構包括第一加溫管、固定安裝板、直通管、第二加溫管、第三加溫管、溫感觸發自主關閉裝置、定位柱、進氣面板、進氣口、進氣管、導氣管，所述第一加溫管底端嵌入安裝于直通管上，所述固定安裝板下表面與第一加溫管上表面相焊接，所述第二加溫管位于第一加溫管右側，所述溫感觸發自主關閉裝置左表面與直通管右表面相貼合，所述進氣口外表面嵌入安裝于進氣面板上，所述進氣管頂端與直通管底端相連接，所述導氣管位于直通管下方，所述溫感觸發自主關閉裝置包括溫度傳感器、殼體、隔熱板、移動板、斷路器、導通板、上交流點、對接板、下交流點、電機、錐齒輪、連桿、螺桿、電線、連板、銜接板，所述溫度傳感器外表面嵌入安裝于殼體上，所述隔熱板左表面與溫度傳感器右表面相貼合，所述移動板正面與斷路器背面相貼合，所述導通板底面與上交流點頂面相焊接，所述對接板位于下交流點右側，所述電機上嵌入安裝有錐齒輪，所述錐齒輪左側與連桿右側相焊接，所述錐齒輪與螺桿相嚙合，所述電線頂端與溫度傳感器底端相連接，所述連板左側與銜接板右側相焊接，所述溫度傳感器設于直通管右側。

進一步地，所述第三加溫管底端嵌入安裝于直通管上。

進一步地，所述定位柱左側焊接于進氣面板上。

進一步地，所述進氣管右側與導氣管左側相連接。

進一步地，所述定位柱為圓柱體結構。

進一步地，所述進氣管共設有4個。

進一步地，所述斷路器型號為NM1-63S/3300，具有斷路反應時間短、斷路速度快的優點。

有益效果