[實用新型]鐵路貨車卡簧成型模具

有效

• 申請號: 201821125053.6
• 申請日: 2018-07-16
• 公開（公告）號: CN208879480U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 王興輝;彭彥虎
• 申請（專利權）人: 中車石家莊車輛有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 趙寶琴

本實用新型提供了一種鐵路貨車卡簧成型模具，屬于模具技術領域，包括上模和下模，上模對稱設有兩個向下延伸的斜楔，兩個斜楔之間設有用于成型的凸模，凸模通過彈性滑動機構與上模相連；下模設有水平朝向凸模相對移動的左凹模滑塊和右凹模滑塊，左凹模滑塊和右凹模滑塊相對的兩外側分別與設于下模的彈性復位機構固定相連，左凹模滑塊和右凹模滑塊相對的兩外側分別設有與兩個斜楔對應斜面，左凹模滑塊和右凹模滑塊通過下行的兩個斜楔的擠壓相對移動。本實用新型提供的鐵路貨車卡簧成型模具，利用本模具可一次成型，解決現有技術中存在的卡簧生產效率低、勞動強度大的技術問題。

技術領域

本實用新型屬于模具技術領域，更具體地說，是涉及一種鐵路貨車卡簧成型模具。

背景技術

P64型棚車是鐵路通用棚車,卡簧是它的一個配件,一直以來采用如下比較簡易的辦法生產:先用焊炬加熱然后由鉚工利用簡易工裝熱煨成型。如果是試制和小批量生產，采用這種辦法還可以，但是如果大批量生產，確實給生產造成很大的壓力，存在效率低、勞動強度大的問題，需要進行工藝能力提升。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鐵路貨車卡簧成型模具，以解決現有技術中存在的卡簧生產效率低、勞動強度大的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種鐵路貨車卡簧成型模具，包括上模和下模，所述上模對稱設有兩個向下延伸的斜楔，兩個所述斜楔之間設有用于成型的凸模，所述凸模通過彈性滑動機構與所述上模相連；所述下模設有水平朝向所述凸模相對移動的左凹模滑塊和右凹模滑塊，所述左凹模滑塊和所述右凹模滑塊相對的兩外側分別與設于所述下模的彈性復位機構固定相連，所述左凹模滑塊和所述右凹模滑塊相對的兩外側分別設有與兩個所述斜楔一一對應的斜面，所述左凹模滑塊和所述右凹模滑塊通過下行的兩個所述斜楔的擠壓相對移動。

進一步地，所述上模自上至下包括順次通過第一內六角圓柱頭螺釘固定相連的上模板、上模墊板和斜楔固定板，所述斜楔通過貫穿所述上模板、所述上模墊板和所述斜楔固定板的第二內六角圓柱頭螺釘與所述斜楔固定板固定相連，所述斜楔固定板設有用于所述彈性滑動機構上下滑動的導向槽。

進一步地，所述彈性滑動機構包括與所述導向槽滑動配合的凸模固定板、四個貫穿所述上模板和所述上模墊板并與所述凸模固定板螺紋連接的卸料螺釘和與所述凸模固定板通過第四內六角圓柱頭螺釘相連的限位柱，每個所述卸料螺釘上均設有卸料彈簧，所述卸料彈簧在所述上模墊板和所述凸模固定板之間，所述限位柱的上端面距所述上模墊板的下端面之間設有用于控制卡簧的縮頸成型位置的間距，所述凸模通過第三內六角圓柱頭螺釘與所述凸模固定板固定連接。

進一步地，所述下模自下至上包括順次通過第六內六角圓柱頭螺釘固定相連的下模板和下模墊板，所述左凹模滑塊和所述右凹模滑塊沿所述下模墊板相對移動。

進一步地，所述彈性復位機構包括通過貫穿所述下模板和所述下模墊板的第七內六角圓柱頭螺釘與所述下模墊板固定相連的擋塊、分別與所述左凹模滑塊和所述右凹模滑塊螺紋連接的復位螺釘和設于所述復位螺釘上的復位彈簧，所述復位彈簧在所述復位螺釘的螺帽和所述擋塊之間，所述擋塊靠近所述左凹模滑塊和所述右凹模滑塊設置。

進一步地，所述復位螺釘上設有彈簧擋環，所述復位彈簧位于所述彈簧擋環和所述擋塊之間。

進一步地，所述擋塊靠近所述彈簧擋環的一側設有內徑大于所述復位彈簧外徑的臺階孔，所述彈簧擋環靠近所述擋塊的一側設有內徑大于所述復位彈簧外徑的臺階孔。

進一步地，所述下模墊板上位于所述凸模的正下方設有凸出于所述下模墊板的承托平臺。

進一步地，所述下模的四角分別設有一個用于起吊的吊環螺釘。

進一步地，所述右凹模滑塊或所述左凹模滑塊上設有用于定位板料的定位板，所述定位板通過第五內六角圓柱頭螺釘與所述右凹模滑塊或所述左凹模滑塊固定相連。