[實(shí)用新型]一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821123113.0
• 申請(qǐng)日: 2018-07-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209008375U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉文娟
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 劉文娟
• 主分類(lèi)號(hào): B60K6/24
• 分類(lèi)號(hào): B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 杭州千克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33246
• 代理人: 裴金華

本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置，涉及汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)，還包括輸出裝置和設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)與所述輸出裝置之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一輸入軸、第二輸入軸、第三輸入軸以及平行設(shè)置的第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸，還有靈活調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)速比的多個(gè)齒輪組。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)間可實(shí)現(xiàn)近/遠(yuǎn)置的改變以適應(yīng)不同的使用要求。本實(shí)用新型針對(duì)多個(gè)不同特性的動(dòng)力源，既能夠充分發(fā)揮各自的動(dòng)力及效率，又能實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力傳輸；同時(shí)還能降低軸向尺寸，拓展系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)多動(dòng)力流和多檔位的混合輸出，提高系統(tǒng)效率，提升力系統(tǒng)動(dòng)力性能，同時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊，適用范圍廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

隨著美國(guó)、歐洲、日本和國(guó)內(nèi)乘用車(chē)燃油消耗量限值的出臺(tái)，在2020年左右，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)油耗平均水平將控制在5L/100Km，在2025年左右將進(jìn)一步控制在4L/100Km。其中插電式混合動(dòng)力/混合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)比較務(wù)實(shí)的方案，也是整車(chē)電氣化的主流方案。

乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力/混合動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)方式主要有兩個(gè)方向，一是基于成熟變速箱系統(tǒng)的P2方案，二是電機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)高度集成、全新開(kāi)發(fā)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一般以功率流和功率/扭矩耦合為主。后者的方案，需要從多個(gè)動(dòng)力源的角度來(lái)重新定義系統(tǒng)，同時(shí)受到軸向安裝空間和成本的限制，整個(gè)系統(tǒng)很難同時(shí)滿足市區(qū)、市郊和高速巡航工況對(duì)系統(tǒng)效率的要求，往往會(huì)針對(duì)特定目標(biāo)市場(chǎng)的特定需求而犧牲一些其他性能，比如經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，低速加速性能和高速巡航性能等。如申請(qǐng)?zhí)枮?01520800757.9的中國(guó)專(zhuān)利文件公開(kāi)的一種混合動(dòng)力汽車(chē)耦合系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)（10），發(fā)電機(jī)（11），離合器（20），驅(qū)動(dòng)電機(jī)（12），第一檔位齒輪（71）和第二檔位齒輪（72）和同步器（70）。由于發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)檔位，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)只有在車(chē)速比較高時(shí)才能驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而在車(chē)速比較低時(shí)（<～65 公里/小時(shí)左右）發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)只能串聯(lián)發(fā)電，增加了能量轉(zhuǎn)換的損耗，導(dǎo)致?lián)矶鹿r下系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性能下降；另外，由于在車(chē)速比較低時(shí)，只有驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的功率需求比較大，成本和空間尺寸的大，限制了系統(tǒng)的應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置基于多動(dòng)力源、多模態(tài)的集成設(shè)計(jì)，針對(duì)市區(qū)、市郊和高速巡航工況的需求，全面提升系統(tǒng)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)降低系統(tǒng)的軸向尺寸和成本，拓展系統(tǒng)的適用范圍。

為實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)與輸出裝置之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，

其中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一輸入軸、第二輸入軸、第三輸入軸、第四輸入軸以及與所述第二輸入軸和第三輸入軸平行的第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸；

其中，所述第一輸入軸一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)減震機(jī)構(gòu)連接，所述第二輸入軸通過(guò)第一離合器與所述第一輸入軸連接，所述第四輸入軸通過(guò)第二離合器與所述第一輸入軸連接，所述第一、第二離合器同軸套接且具有一個(gè)共用的外轂；

其中，所述第一輸入軸同時(shí)耦合連接且共軸線布置有發(fā)電機(jī)；

其中，所述第二輸入軸上耦合連接有第一驅(qū)動(dòng)齒輪，所述第四輸入軸上耦合連接有第二驅(qū)動(dòng)齒輪；

其中，所述第三輸入軸端部耦合連接且共軸線布置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)；

其中，所述第三輸入軸還耦合連接有第三驅(qū)動(dòng)齒輪；

其中，所述第二傳動(dòng)軸空套有第三傳動(dòng)齒輪與第四傳動(dòng)齒輪，并且在所述第三、第四傳動(dòng)齒輪中間設(shè)有同步裝置，同時(shí)所述第二傳動(dòng)軸耦合連接有第五傳動(dòng)齒輪，并且所述第五傳動(dòng)齒輪位于遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一側(cè)；

其中，所述第一傳動(dòng)軸軸上設(shè)有第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪和輸出齒輪；