[實用新型]一種車輛驅(qū)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821123113.0
• 申請日: 2018-07-16
• 公開（公告）號: CN209008375U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉文娟
• 申請（專利權(quán)）人: 劉文娟
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 杭州千克知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33246
• 代理人: 裴金華

1.一種車輛驅(qū)動裝置，其特征在于，包括設(shè)置于發(fā)動機（6）與輸出裝置之間的傳動機構(gòu)，

其中，所述傳動機構(gòu)包括第一輸入軸（1）、第二輸入軸（2）、第三輸入軸（3）、第四輸入軸（24）以及與所述第二輸入軸（2）和第三輸入軸（3）平行的第一傳動軸（4）、第二傳動軸（5）；

其中，所述第一輸入軸（1）一端與所述發(fā)動機（6）通過減震機構(gòu)（22）連接，所述第二輸入軸（2）通過第一離合器（11）與所述第一輸入軸（1）連接，所述第四輸入軸（24）通過第二離合器（23）與所述第一輸入軸（1）連接，所述第一、第二離合器（11、23）同軸套接且具有一個共用的外轂；

其中，所述第一輸入軸（1）同時耦合連接且共軸線布置有發(fā)電機（8）；

其中，所述第二輸入軸（2）上耦合連接有第一驅(qū)動齒輪（9），所述第四輸入軸（24）上耦合連接有第二驅(qū)動齒輪（10）；

其中，所述第三輸入軸（3）端部耦合連接且共軸線布置有驅(qū)動電機（7）；

其中，所述第三輸入軸（3）還耦合連接有第三驅(qū)動齒輪（12）；

其中，所述第二傳動軸（5）空套有第三傳動齒輪（16）與第四傳動齒輪（17），并且在所述第三、第四傳動齒輪（16、17）中間設(shè)有同步裝置（18），同時所述第二傳動軸（5）耦合連接有第五傳動齒輪（19），并且所述第五傳動齒輪（19）位于遠離所述驅(qū)動電機（7）的一側(cè)；

其中，所述第一傳動軸（4）軸上設(shè)有第一傳動齒輪（13）、第二傳動齒輪（14）和輸出齒輪（15）；

其中，所述第一驅(qū)動齒輪（9）嚙合連接所述第一傳動齒輪（13），所述第二驅(qū)動齒輪（10）嚙合連接所述第二傳動齒輪（14），所述第一傳動齒輪（13）嚙合連接第三傳動齒輪（16），所述第二傳動齒輪（14）嚙合連接第四傳動齒輪（17），所述第三驅(qū)動齒輪（12）嚙合連接所述第五傳動齒輪（19），所述輸出齒輪（15）嚙合連接所屬主減速輸出齒輪（20）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛驅(qū)動裝置，其特征在于，所述發(fā)電機（8）耦合于所述第一輸入軸（1）遠離所述發(fā)動機（6）的一端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第四輸入軸（24）為套接于所述第一輸入軸（1）外側(cè)的空心軸，所述第二輸入軸（2）為套接于所述第四輸入軸（24）外側(cè)的空心軸。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一輸入軸（1）端部與所述發(fā)電機（8）直接耦合連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛驅(qū)動裝置，其特征在于，所述發(fā)電機（8）位于所述第一輸入軸（1）上的所述減震機構(gòu)（22）和第二離合器（23）之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第四輸入軸（24）同軸設(shè)于所述第一輸入軸（1）的端部并通過所述第二離合器（23）相連，所述第二輸入軸（2）為套接于所述第四輸入軸（24）外側(cè)的空心軸。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛驅(qū)動裝置，其特征在于，所述發(fā)電機（8）的外殼與所述第一、第二離合器（11、23）的外轂耦合連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛驅(qū)動裝置，其特征在于，其中，所述輸出裝置包括互相耦合的主減速輸出齒輪（20）與差速器（21）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛驅(qū)動裝置，其特征在于，所述同步裝置（18）布置于所述第二傳動軸（5）。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一傳動齒輪（13）、第二傳動齒輪（14）、輸出齒輪（15）以平行間隔的形式同時耦合于所述第一傳動軸（4）。