[實用新型]能夠側(cè)向加載的機(jī)輪疲勞試驗臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821121104.8
• 申請日: 2018-07-16
• 公開（公告）號: CN208621303U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周凱;魏浩;丁磊;劉季;程衛(wèi)平
• 申請（專利權(quán)）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 西北工業(yè)大學(xué)專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

一種能夠側(cè)向加載的機(jī)輪疲勞試驗臺，托架安裝在兩個圓弧導(dǎo)軌的上表面，減速電機(jī)安裝在拖架一端端面的中間位置，減速電機(jī)輸出軸上的鏈輪與滾子鏈嚙合。6個支撐架呈弧形排列在圓弧導(dǎo)軌一端的下底板上。標(biāo)尺固定在弧形擋板的上表面。與基座連接的連接板上的連接銷孔與連接銷之間有2mm的配合間隙，連接板的上表面與基座的下表面之間有8～10mm的間隙。通過兩個支撐油缸實現(xiàn)拖架的轉(zhuǎn)動或側(cè)偏。本實用新型能夠在?20～20°范圍內(nèi)任意偏轉(zhuǎn)，并且操作方便，節(jié)約了人力，提高了工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空機(jī)輪試驗技術(shù)，具體是一種用于飛機(jī)機(jī)輪加速壽命試驗的側(cè)向加載的機(jī)輪疲勞試驗臺。

背景技術(shù)

隨著我國航空技術(shù)的迅速發(fā)展，飛機(jī)性能不斷提高，對航空機(jī)輪的使用壽命也提出了新的更高的要求。為了在飛機(jī)試飛前驗證機(jī)輪的設(shè)計和制造強(qiáng)度，需要對機(jī)輪進(jìn)行疲勞滾轉(zhuǎn)試驗，而機(jī)輪疲勞試驗臺就是在機(jī)輪設(shè)計定型前，考核其設(shè)計壽命能否滿足技術(shù)規(guī)范要求的試驗設(shè)備。機(jī)輪在疲勞試驗臺上按照載荷譜要求進(jìn)行加載滾轉(zhuǎn)試驗，模擬飛機(jī)在起飛、著陸滑跑時機(jī)輪的工作狀態(tài)，研究測定機(jī)輪在轉(zhuǎn)動工作下的應(yīng)力狀態(tài)，及時了解設(shè)計強(qiáng)度問題及制造中的缺陷，提高產(chǎn)品質(zhì)量，累計滾轉(zhuǎn)試驗里程，對其壽命進(jìn)行評估。

機(jī)輪疲勞試驗就是根據(jù)相對性原理，用鼓輪來代替機(jī)場跑道，機(jī)輪安裝在加載頭上，讓鼓輪轉(zhuǎn)動達(dá)到試驗要求的滾轉(zhuǎn)速度，操縱加載頭迫使機(jī)輪壓在鼓輪表面上進(jìn)行同步轉(zhuǎn)動，用來模擬飛機(jī)起飛、著陸滑跑時機(jī)輪的工作狀況。加載力的大小通過液壓系統(tǒng)來控制，加載力的方向通過固定加載頭和機(jī)輪支架來控制，分為垂直加載和側(cè)向加載。通過這些來模擬飛機(jī)施加給機(jī)輪的載荷，最后再通過相關(guān)的檢測手段和數(shù)據(jù)記錄，綜合評估機(jī)輪的壽命是否滿足設(shè)計和使用要求。

一般固定端加載直接固定在地基上，不能偏轉(zhuǎn)，它可以實現(xiàn)對機(jī)輪的垂直加載。在試驗時，啟動冷卻風(fēng)機(jī)，啟動拖動系統(tǒng)電機(jī)，鼓輪轉(zhuǎn)動，啟動加載系統(tǒng)油缸電機(jī)，加載油缸帶動移動架將安裝在輪叉上的被試機(jī)輪壓向鼓輪，機(jī)輪被動旋轉(zhuǎn)，即對機(jī)輪進(jìn)行加載試驗，載荷傳感器測量油缸輸出壓力，即機(jī)輪加載垂直載荷。當(dāng)液壓系統(tǒng)電磁換向閥換向時，加載油缸活塞桿收回，帶動機(jī)輪離開鼓輪，即機(jī)輪卸載退出試驗。而由于需要測定機(jī)輪的側(cè)向載荷比較復(fù)雜，傳統(tǒng)的方法是利用機(jī)輪支架側(cè)偏一定角度后再進(jìn)行加載試驗。機(jī)輪支架和鼓輪均安裝在基座上，機(jī)輪支架上的機(jī)輪軸和鼓輪中心等高。機(jī)輪支架在有刻度的弧形導(dǎo)軌上移動，導(dǎo)軌兩端安裝有側(cè)偏油缸，側(cè)偏油缸活塞桿與機(jī)輪支架通過耳片鉸接。啟動側(cè)偏油缸電機(jī)，側(cè)偏油缸活塞桿的伸縮推動著機(jī)輪支架在弧形導(dǎo)軌上側(cè)偏一定的角度，然后用螺栓鎖緊，再啟動加載油缸使機(jī)輪支架靠近鼓輪進(jìn)行加載，以此來實現(xiàn)對試驗機(jī)輪的側(cè)向加載。但這樣操作極其不方便，由于操作臺固定在地面上，而機(jī)輪支架會進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，因此在試驗時至少需要兩個人配合來完成，一個人操縱操作臺，一個人隨著機(jī)輪支架移動觀察側(cè)偏角度，這樣效率比較低。而且由于機(jī)輪支架是通過側(cè)偏油缸驅(qū)動來實現(xiàn)側(cè)偏，因此在停止時由于液壓的緩沖作用，機(jī)輪支架往往很難準(zhǔn)確的停到要求的位置上，準(zhǔn)確性較差。

在申請?zhí)枮镃N201410244985.2的發(fā)明創(chuàng)造中，公開了一種機(jī)輪疲勞試驗臺側(cè)向加載裝置，該裝置的側(cè)向加載部分是：減速器和鼓輪均安裝在基座臺面的上表面，支撐座安裝在基座臺面下表面。支撐座支撐板一端與立柱一端通過耳片鉸接，立柱另一端有圓形底板，立柱底板與輪叉圓形底板都有通孔，通過銅套連接，實現(xiàn)輪叉在立柱上端面旋轉(zhuǎn)，輪叉底板和立柱底板通孔的周圍都均布著24個定位孔，并且一一對應(yīng)，通過螺栓連接。輪叉由圓形底板和兩根支桿組成，機(jī)輪軸固定在輪叉頂端，與鼓輪中心等高。立柱中間部分通過耳片與加載油缸鉸接，并使與立柱連接后的加載油缸處于水平狀態(tài)。當(dāng)需要側(cè)向加載時，只需將輪叉轉(zhuǎn)動相應(yīng)的角度，再擰緊螺栓，啟動加載油缸，通過杠桿原理即可實現(xiàn)對試驗機(jī)輪的加載。這種加載裝置雖然能實現(xiàn)側(cè)偏加載，但由于圓周上只有24個孔，因此不能做到任意角度側(cè)偏加載，具有一定的局限性。同時在變化加載角度時還需要人工轉(zhuǎn)動再鎖緊螺栓，操作比較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的操作復(fù)雜、側(cè)偏加載角度具有局限性的不足，本發(fā)明提出了一種能夠側(cè)向加載的機(jī)輪疲勞試驗臺。