[實(shí)用新型]一種道路減速帶發(fā)電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821120417.1
• 申請日: 2018-07-11
• 公開（公告）號: CN208380765U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉小勇;石建偉;寧閣;張蕤;鄧鈺;張小輝;錢林勇;何文文
• 申請（專利權(quán)）人: 西華大學(xué)
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08;E01F9/529
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

本實(shí)用新型公開了一種道路減速帶發(fā)電裝置。包括埋設(shè)于地面弧形拱結(jié)構(gòu)的道路減速帶，弧形拱結(jié)構(gòu)由兩層弧形結(jié)構(gòu)構(gòu)成，包括固定的下層減速帶和可活動的上層減速帶，上層減速帶位于弧形拱結(jié)構(gòu)橫截面的頂部位置；下層減速帶有兩條，分別位于弧形拱結(jié)構(gòu)橫截面的兩側(cè)并與減速帶地面下結(jié)構(gòu)前后端銜接固定，上層減速帶通過兩行彈簧分別與兩側(cè)下層減速帶連接；發(fā)電裝置布置于中空的弧形拱結(jié)構(gòu)中。本實(shí)用新型運(yùn)用了同名磁極相互排斥的原理，有效降低了現(xiàn)有裝置摩擦損失大的缺點(diǎn)，雙層減速帶具有良好的減速作用，同時使用彈簧使回復(fù)時間更短，增加了安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于發(fā)電裝置設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其屬于利用壓力發(fā)電裝置的設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種利用汽車道路減速帶壓力的發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

減速帶在生活中隨處可見，是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施，形狀一般為條狀，也有點(diǎn)狀的，材質(zhì)主要是橡膠，也有金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速目的。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生，是交通安全的新型專用設(shè)施。減速帶能夠使汽車在行駛中既安全又實(shí)現(xiàn)緩沖減速目的，能夠提高交通道口的安全。

目前由于路面車流量巨大，車輛經(jīng)過減速帶時除了達(dá)到減速的目的之外，車輛本身也對減速帶產(chǎn)生了很大的壓力，使減速帶產(chǎn)生形變。車輛在通過減速帶的時候可以減速，但減速的同時也消耗了汽車的部分額外能量，這部分額外的能量是可以利用的。隨著我國建設(shè)節(jié)約型社會的發(fā)展，越來越多的節(jié)能環(huán)保設(shè)施應(yīng)運(yùn)而生。如何利用減速帶回收汽車的振動能量，并使該振動能量用于發(fā)電是目前越來越多的該領(lǐng)域的技術(shù)人員所考慮的問題

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開了一種道路減速帶發(fā)電裝置。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種模塊化公路減速帶發(fā)電裝置，解決了利用公路減速帶回收汽車振動能量的問題。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

道路減速帶發(fā)電裝置，包括沿道路橫向埋設(shè)于地面下并在地面上形成橫截面為弧形拱結(jié)構(gòu)的道路減速帶，減速帶地面下結(jié)構(gòu)和地面上弧形拱結(jié)構(gòu)為中空結(jié)構(gòu)，發(fā)電裝置設(shè)置于中空結(jié)構(gòu)中，其特征在于：

所述弧形拱結(jié)構(gòu)由兩層弧形結(jié)構(gòu)構(gòu)成，包括固定的下層減速帶和可活動的上層減速帶；上層減速帶位于弧形拱結(jié)構(gòu)橫截面的頂部位置；下層減速帶有兩條，分別位于弧形拱結(jié)構(gòu)橫截面的兩側(cè)并與減速帶地面下結(jié)構(gòu)前后端銜接固定；上層減速帶通過兩行彈簧分別與兩側(cè)下層減速帶連接；

所述發(fā)電裝置沿道路橫向連續(xù)布置于中空結(jié)構(gòu)中多臺，每臺包括：沿道路橫向可轉(zhuǎn)動布置的發(fā)電線圈，發(fā)電線圈兩端通過軸支撐，軸外端連接有十字形的永磁體，與十字形永磁體位置對應(yīng)的上層減速帶底面和地面下結(jié)構(gòu)的地面均布置有與十字形永磁體同極的永磁體；發(fā)電線圈轉(zhuǎn)動圓周上布置有發(fā)電永磁體。

進(jìn)一步所述上層減速帶弧形結(jié)構(gòu)底面兩側(cè)有用于限位的支腳，兩側(cè)支腳在兩條下層減速帶形成的槽內(nèi)限位上下移動。

所述下層減速帶與上層減速帶銜接部、弧形拱結(jié)構(gòu)表面均鋪設(shè)連續(xù)的橡膠減震墊。

所述上層減速帶底面的永磁體和地面下結(jié)構(gòu)地面的永磁體相對于發(fā)電線圈軸中心對稱并與橫截面中垂線成大于15度夾角布置。

本實(shí)用新型針對汽車經(jīng)過道路減速帶時產(chǎn)生的振動及其壓力，將之有效利用，以它的形變量帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動來切割線圈磁感線來產(chǎn)生電能，再利用儲電裝置收集起來，這是一種清潔，高效的獲取能量的途徑。

本實(shí)用新型解決了車輛經(jīng)過減速帶時沖撞、壓縮減速帶問題。在保證原有減速帶的減速作用下，使減速帶能產(chǎn)生壓縮向下移動一小段位移。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有設(shè)計(jì)使用齒輪組來帶動發(fā)電機(jī)組，在發(fā)電過程中摩擦損耗大的缺點(diǎn)。解決了在車流量較大，現(xiàn)有設(shè)計(jì)使用液壓裝置和齒輪組傳動裝置的回復(fù)速度慢，影響發(fā)電效率及車輛的行駛可能存在安全隱患的問題。