[實(shí)用新型]車(chē)輛用制動(dòng)踏板裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821116426.3
• 申請(qǐng)日: 2018-07-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208868015U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃仁泰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: SL株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60T7/06
• 分類(lèi)號(hào): B60T7/06
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 姜長(zhǎng)星;張川緒

1.一種車(chē)輛用制動(dòng)踏板裝置，其特征在于包括：

固定支架，固定安裝于車(chē)輛內(nèi)部；

踏板臂，以第一軸為中心可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述固定支架；以及

碰撞架，當(dāng)與配備于所述車(chē)輛的碰撞支架碰撞時(shí)，以與所述第一軸不同的第二軸為中心可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述固定支架，

其中，所述固定支架沿預(yù)定方向可移動(dòng)地支撐所述踏板臂，

其中，當(dāng)正常踏板工作時(shí)所述碰撞架阻斷所述踏板臂移動(dòng)，而當(dāng)發(fā)生所述碰撞時(shí)，所述碰撞架使所述踏板臂移動(dòng)來(lái)從所述固定支架脫離。

2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述踏板臂在靠近所述第一軸的端部形成有以所述第一軸為中心旋轉(zhuǎn)的結(jié)合軸，

所述固定支架包括可移動(dòng)支撐所述結(jié)合軸的引導(dǎo)軌。

3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述固定支架包括：開(kāi)口部，形成為沿所述結(jié)合軸的移動(dòng)方向連通于所述引導(dǎo)軌，從而使所述結(jié)合軸能夠在所述固定支架的后方插入及脫離。

4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，當(dāng)發(fā)生所述碰撞時(shí)，所述結(jié)合軸沿所述引導(dǎo)軌向朝向所述開(kāi)口部的方向移動(dòng)，從而從所述固定支架脫離。

5.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用制動(dòng)踏板裝置，其特征在于還包括：

軸套部件，形成有使所述結(jié)合軸插入的中空部，

其中，所述軸套部件包括：凸緣部，在所述結(jié)合軸通過(guò)所述開(kāi)口部插入的情況下，沿所述結(jié)合軸的插入方向插入到形成于所述引導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)端部的凸緣槽。

6.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述碰撞架包括：阻斷部，通過(guò)引導(dǎo)孔插入而阻斷所述結(jié)合軸的移動(dòng)，其中，所述引導(dǎo)孔形成為沿與所述結(jié)合軸移動(dòng)的方向交叉的方向與所述引導(dǎo)軌連通。

7.如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛用制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，

所述結(jié)合軸的位置通過(guò)由所述引導(dǎo)軌及所述阻斷部形成的空間所固定。

8.如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛用制動(dòng)踏板裝置，其特征在于還包括：

固定部，固定所述碰撞架的位置，

其中，所述固定部通過(guò)所述固定支架的通過(guò)孔插入到所述阻斷部的固定槽。

9.如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛用制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，在發(fā)生所述碰撞時(shí)，所述固定部破損而被去除，使得所述碰撞架可旋轉(zhuǎn)。

10.如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛用制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述固定部、所述第一軸、所述第二軸沿著從所述車(chē)輛的后方朝向前方的方向依次布置。

11.如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛用制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述阻斷部的端部插入到在所述引導(dǎo)軌形成于與所述引導(dǎo)孔相對(duì)的位置的引導(dǎo)槽，

并且，在所述阻斷部的端部形成有卡鉤接合于所述引導(dǎo)槽的卡定凸起。

12.如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛用制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，當(dāng)發(fā)生所述碰撞時(shí)，所述阻斷部沿所述引導(dǎo)孔移動(dòng)，使得所述引導(dǎo)軌通過(guò)所述碰撞架的旋轉(zhuǎn)被開(kāi)放。

13.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述碰撞架還包括：碰撞部件，當(dāng)發(fā)生所述碰撞時(shí)，碰撞到所述踏板臂的靠近所述第一軸的端部前方而使所述結(jié)合軸沿所述引導(dǎo)軌移動(dòng)。

14.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述引導(dǎo)軌中形成為支撐所述結(jié)合軸的面向朝向車(chē)輛后方的方向向下傾斜。

15.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述碰撞架還包括：鉸鏈軸，以所述第二軸為中心可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述碰撞架，

其中，所述鉸鏈軸可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于所述固定支架的鉸鏈槽。

16.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述踏板臂旋轉(zhuǎn)，使得在靠近所述第一軸的端部從所述固定支架脫離的情況下，靠近所述第一軸的端部沿車(chē)輛后方移動(dòng)，同時(shí)遠(yuǎn)離所述第一軸的端部向車(chē)輛前方移動(dòng)。