[實用新型]一種副車架及副車架總成

有效

• 申請號: 201821108683.2
• 申請日: 2018-07-13
• 公開（公告）號: CN208616045U
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 康球;王文良;葉烈強;周志彪
• 申請（專利權）人: 江西萬向昌河汽車底盤系統有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 劉錦霞

本實用新型公開了一種副車架及副車架總成，包括受力臂、接觸板和連接栓，所述接觸板的端部設有對稱的受力臂，所述連接栓嵌入設置在所述受力臂內部，所述受力臂的對側設有接觸臂，所述接觸臂和所述受力臂呈對稱設置，且所述受力臂和接觸臂在接觸板上沿其寬度方向上延伸形成“H”型結構，該種副車架及副車架總成，利用壓縮空氣大幅減小行車過程中的震動，有效提高了穩定性，具有顯著的可靠性優勢，另一方面，PCM導熱相變硅脂夾層的設置能夠降低橫梁與副車架的摩擦產生的熱量，提高副車架使用壽命，該種副車架及副車架總成穩定可靠，相對摩擦少，使用壽命長，具有廣闊的市場前景和應用前景。

技術領域

本實用新型涉及副車架技術領域，具體為一種副車架及副車架總成。

背景技術

副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋和懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。

經分析發現，現有的副車架的連接部分在承擔震動的同時，容易導致車底懸掛受力，頻繁的撞擊甚至能對車底盤形成傷害，現在一些副車架針對這一問題采用加強橫梁的方式加強副車架連接部位，用來提高穩定性，但橫梁與副車架的摩擦往往會造成連接件的高溫，導致金屬疲勞壽命減短，使得副車架的更換周期縮短，存在待改進的方面。

所以，如何設計一種副車架及副車架總成，成為我們當前要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種副車架及副車架總成，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種副車架，包括受力臂、接觸板和連接栓，所述接觸板的端部設有對稱的受力臂，所述連接栓嵌入設置在所述受力臂內部，所述受力臂的對側設有接觸臂，所述接觸臂和所述受力臂呈對稱設置，且所述受力臂和接觸臂在接觸板上沿其寬度方向上延伸形成“H”型結構。

進一步的，所述連接栓由304鋼殼體、活動塞體和PCM導熱相變硅脂夾層構成，所述PCM導熱相變硅脂夾層設置于所述304鋼殼體的內部，所述活動塞設置于所述PCM導熱相變硅脂夾層的內側面，且所述活動塞體的中間位置填充有壓縮空氣。

進一步的，所述接觸板的外表面設有若干分散布置的定位孔，所述定位孔嵌入設置在所述接觸板內。

本實用新型還提供一種副車架總成，所述副車架總成包括如上述副車架和用于安裝所述副車架的安裝支座，所述安裝支座的端部設有抬肩，所述安裝支座的內部設有預制槽片，所述預制槽片與所述安裝支座焊接，所述抬肩的對側設有橋接架，所述橋接架由兩個對稱的橋接臂構成。

進一步的，所述抬肩的頂端設有安裝孔，所述安裝孔嵌入設置于所述抬肩的內部。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該種副車架及副車架總成，使用一個填充有壓縮空氣和PCM導熱相變硅脂夾層的連接栓進行前后車橋、懸掛的連接，利用壓縮空氣大幅減小行車過程中的震動，有效提高了穩定性，具有顯著的可靠性優勢，另一方面，PCM導熱相變硅脂夾層的設置能夠降低橫梁與副車架的摩擦產生的熱量，提高副車架使用壽命，該種副車架及副車架總成的穩定可靠，相對摩擦少，使用壽命長，具有廣闊的市場前景和應用前景。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型的連接栓局部結構示意圖；