[實用新型]一種后驅動橋總成和具有的車輛

有效

• 申請號: 201821108577.4
• 申請日: 2018-07-13
• 公開（公告）號: CN208411316U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 張電;肖軍;徐進金;周渝;梁雅楠;胡頌韓
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B60K7/00;B60K17/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;胡影

本實用新型提供一種后驅動橋總成和具有其的車輛，后驅動橋總成包括：后橋殼焊接總成與車身相連；每個輪轂電機組件由輪轂電機、制動鉗與半軸集成，兩個輪轂電機組件分別設在后橋殼焊接總成的兩端；主減速器總成與后橋殼焊接總成相連以被后橋殼焊接總成所支撐，主減速器總成與傳動軸相連以將發動機的動力減速增扭后傳遞給輪轂電機組件。根據本實用新型實施例的后驅動橋總成不僅能夠使汽車在極限越野工況，特別是交叉軸等未匹配限滑差速器車型難以脫困的極端苛刻工況時，通過電機的助力，具備超強的越野性能，而且又能與其它混動車型一樣具有良好的能源經濟性。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，更具體地，涉及一種后驅動橋總成和具有的車輛。

背景技術

近幾年，廣大汽車制造企業為了落實國家大力發展新能源汽車、實施全民節能行動等要求，相繼推出了純電動汽車或混合動力汽車的概念車，其中有些車型已經批量上市。輕型越野汽車制造企業作為推行節能降耗的重點單位，既要實現降耗的目標，又要保證車輛具有較強的越野性能和續航能力。因此，通常將混動車型的研發列為工作的重點。

比較常見的混合動力形式有串聯式結構和并聯式結構。目前混合動力輕型越野汽車通常采用并聯式結構，通常是將電動機布置在變速器末端，兩個動力源單獨或疊加的功率及扭矩經分動器、傳動軸傳遞給前后驅動橋，再傳遞給四個驅動車輪。該并聯結構既可以在鋪裝道路上僅用電動機進行兩驅行駛，最大限度地降低能源消耗，又可以在一般越野工況僅用發動機進行兩驅或四驅越野，使車輛保持傳統越野汽車同樣的性能。現有的并聯式結構，無法單獨為一個車輪提供動力。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種后驅動橋總成。

本實用新型還提供一種具有該后驅動橋總成的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型第一方面實施例的后驅動橋總成包括：

后橋殼焊接總成，所述后橋殼焊接總成與車身相連；

兩個輪轂電機組件，每個所述輪轂電機組件由輪轂電機、制動鉗與半軸集成，兩個所述輪轂電機組件分別設在所述后橋殼焊接總成的兩端；

主減速器總成，所述主減速器總成與所述后橋殼焊接總成相連以被所述后橋殼焊接總成所支撐，所述主減速器總成與傳動軸相連以將發動機的動力減速增扭后傳遞給所述輪轂電機組件。

進一步地，所述的后驅動橋總成，還包括：兩個連接盤，每個所述連接盤分別設在所述輪轂電機組件與所述后橋殼焊接總成之間以連接所述輪轂電機組件與所述后橋殼焊接總成。

進一步地，所述后橋殼焊接總成與所述車身通過桿系相連。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括根據上述實施例所述的后驅動橋總成。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

根據本實用新型實施例的后驅動橋總成不僅能夠使汽車在極限越野工況，特別是交叉軸等未匹配限滑差速器車型難以脫困的極端苛刻工況時，通過電機的助力具備超強的越野性能，而且又能與其它混動車型一樣具有良好的能源經濟性。該后驅動橋總成可以在車輛行駛過程中持續為動力電池充電，從而使車輛無需再配備專用的發電機為動力電池充電，這不僅有利于使底盤系統進行的布置更加合理，而且也有效降低了車輛的采購和制造成本。

附圖說明

圖1為串聯式混合動力系統的結構示意圖；

圖2為并聯式混合動力系統的結構示意圖；

圖3為原有的后驅動橋總成的結構示意圖；

圖4為根據本實用新型實施例中后驅動橋總成的結構示意圖。

附圖標記：