[實用新型]一種軌道式用于擺放電纜的伸縮車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821107925.6
• 申請日: 2018-07-13
• 公開（公告）號: CN208564627U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郝玉輝;賀家忠;王成平;周娟;史曉龍
• 申請（專利權(quán)）人: 大同煤礦集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: E21F13/00
• 分類號: E21F13/00
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務(wù)所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

本實用新型屬于井下電纜運輸輔助工裝領(lǐng)域，具體為一種軌道式用于擺放電纜的伸縮車，包括首段車節(jié)、尾段車節(jié)和至少一段中間車節(jié)，所述首段車節(jié)、尾段車節(jié)和所有中間車節(jié)均包括與井下軌道相配合的平板車、豎立支腿、電纜槽和兩個電纜鉤架。本實用新型有效解決了轉(zhuǎn)載機行走過程中電纜、高壓液壓膠管排放雜亂的問題，提高了巷道標(biāo)準(zhǔn)化水平，降低了工作人員的工作量，具有較高的實用價值。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于井下電纜運輸輔助工裝領(lǐng)域，具體為一種軌道式用于擺放電纜的伸縮車。

背景技術(shù)

在煤礦井下工作面，一般情況，工作面通訊電纜、電纜及高壓液壓膠管布置范圍為：從工作面出來經(jīng)端頭架至轉(zhuǎn)載機，再由轉(zhuǎn)載機至順槽設(shè)備串車，并從設(shè)備串車頂部通行。設(shè)備串車用以裝載、拖動移變、開關(guān)、泵站等綜采順槽配套設(shè)備。實際生產(chǎn)過程中，隨著工作面開采的向外推移，轉(zhuǎn)載機與設(shè)備串車交替步進(jìn)式向前移動，其間的電纜及高壓液壓膠管排列雜亂，重疊、交叉、纏繞，不利于檢修，造成安全隱患。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于解決上述煤礦井下工作面上電纜及高壓液壓膠管排列雜亂的問題，提供了一種軌道式用于擺放電纜的伸縮車。

本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種軌道式用于擺放電纜的伸縮車，包括首段車節(jié)、尾段車節(jié)和至少一段中間車節(jié)，所述首段車節(jié)、尾段車節(jié)和所有中間車節(jié)均包括與井下軌道相配合的平板車、豎立支腿、電纜槽和兩個電纜鉤架，所述電纜槽包括一塊底板和相對設(shè)置在所述底板兩端的兩塊側(cè)壁，所述電纜槽開口朝上并固定于所述豎立支腿的頂端，所述豎立支腿的底端固定在所述平板車的上表面中心處；所有電纜鉤架包括豎直設(shè)立的拖桿和至少3個拖鉤，所有拖鉤均包括豎部和彎部，所有拖鉤的豎部均固定于所述拖桿上且所有的拖鉤的豎部均位于同一條直線上，兩個所述電纜鉤架分別設(shè)置于所述豎立支腿左右側(cè)面上；相鄰車節(jié)之間通過連桿和聯(lián)接板相連，所述聯(lián)接板呈I形，所述首段車節(jié)、尾段車節(jié)的豎立支腿上均鉸接有上下分布的兩根連桿，所有中間車節(jié)的豎立支腿上相對的兩側(cè)均鉸接有上下分布的兩根連桿，相鄰車節(jié)之間四個連桿通過所述聯(lián)接板相鉸接；所述首段車節(jié)與設(shè)備串車相鉸接，所述尾段車節(jié)與轉(zhuǎn)載機頭部的減速機壓板相鉸接。首段車節(jié)與設(shè)備串車以及與中間車節(jié)之間均為鉸接結(jié)構(gòu)，相鄰的中間車節(jié)之間也為鉸接結(jié)構(gòu)，所述尾段車節(jié)與減速機壓板之間也為鉸接結(jié)構(gòu)，故整個軌道式電纜伸縮車在轉(zhuǎn)彎的時候就可以較方便的實現(xiàn)改變方向，便于本實用新型所述的軌道式用于擺放電纜的伸縮車的位移。

優(yōu)選的，所述拖桿上與拖鉤相對的另一側(cè)設(shè)置有兩個卡釘；所述首段車節(jié)、尾段車節(jié)和所有中間車節(jié)的豎立支腿上均設(shè)置有至少兩個卡孔，所述卡孔上部為圓孔下部為長孔，且圓孔與長孔相連通；所述卡釘?shù)念^部能夠與卡孔的圓孔穿置配合且能夠與卡孔的長孔限位配合。

優(yōu)選的，所述電纜槽的兩塊側(cè)壁之間還豎直設(shè)置有一塊中間擋板。在所述電纜槽的兩塊側(cè)壁之間豎直設(shè)置一塊中間擋板，可以將所述電纜槽分成兩個通道，故可以分開放置電纜和高壓液壓膠管，從而可以避免電纜和高壓液壓膠管在轉(zhuǎn)載機和設(shè)備串車的移動過程中打結(jié)等。

優(yōu)選的，所述中間車節(jié)有四段。

優(yōu)選的，所述首段車節(jié)的平板車上設(shè)置有與設(shè)備串車齊平的加高架，所述加高架為由鋼板焊接而成的架體結(jié)構(gòu)。首段車節(jié)與設(shè)備串車之間存在高差，故在首段車節(jié)上增設(shè)加高架是為了彌補首段車節(jié)與設(shè)備串車之間的高差，使得首段車節(jié)與設(shè)備串車連接更加牢固，不易斷裂。

優(yōu)選的，所述尾段車節(jié)與轉(zhuǎn)載機頭部的減速機壓板之間通過加長電纜托架相連接；且所述加長電纜托架的兩端分別與尾段車節(jié)以及減速機壓板相鉸接，所述加長電纜托架為由槽鋼焊接而成的架體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述豎立支腿由兩段等長槽鋼槽口相對焊接而成。

優(yōu)選的，所述電纜鉤架上設(shè)置有五個拖鉤。

優(yōu)選的，所述豎立支腿上設(shè)置有三個卡孔，相鄰兩個卡孔的間距與兩個卡釘?shù)拈g距相等。在所述豎立支腿上設(shè)置三個卡孔，可以便于所述電纜托架上下調(diào)節(jié)位置。