[實用新型]一種商用車機械式自動變速器總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821107632.8
• 申請日: 2018-07-13
• 公開（公告）號: CN208703097U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王雷;王巍巍;赫建勇;張允學;于躍;吳仕賦;陳亮;陳暕
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/32;F16H63/30;F16H57/04
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉世純

本實用新型公開了一種商用車機械式自動變速器總成，屬于汽車自動變速器技術(shù)領(lǐng)域，包括變速器本體、選換擋執(zhí)行器、離合器執(zhí)行器、中間軸制動器、中間軸制動器控制閥及副箱控制閥；所述的選換擋執(zhí)行器固定在變速器本體中殼體的上方，離合器執(zhí)行器固定在變速器本體前殼體的下方，中間軸制動器控制閥固定在變速器本體中殼體的上方，副箱控制閥固定在變速器本體的副箱總成上方；所述的中間軸制動器布置在變速器本體的前端；本實用新型的自動變速器總成，采用模塊化設(shè)計，實現(xiàn)全路況自動換擋，操作簡單方便，節(jié)能環(huán)保，可靠耐用，未來國內(nèi)重卡市場發(fā)展方向；同時取消了同步器，通過一個制動器實現(xiàn)同步，同步過程可控，減少故障點，降低成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車自動變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種商用車機械式自動變速器總成。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)的商用車匹配的變速器基本都是手動，手動變速器價格低、結(jié)構(gòu)簡單易制造、易維修，但是駕駛員的勞動強度較大，尤其是十擋以上的多擋變速器，需要頻繁的踩下離合器再換擋，易產(chǎn)生疲勞影響行車安全。而自動變速器則簡化了駕駛員的操作，同時模擬優(yōu)秀駕駛員的操作，降低燃油消耗，提高傳動系使用壽命。因此，匹配自動變速器是商用車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。

機械式自動變速器(以下簡稱AMT)，是以手動變速器為基礎(chǔ)，通過匹配選換擋執(zhí)行器、離合器執(zhí)行器，通過變速器控制單元(以下簡稱TCU)發(fā)出的控制命令，實現(xiàn)變速器自動選換擋功能。AMT變速器具有傳動效率高、結(jié)構(gòu)簡單、維修成本低等優(yōu)勢，適合在商用車領(lǐng)域大范圍推廣。在歐美市場，AMT的占有率已經(jīng)達到了70％以上，但是在國內(nèi)還處于剛剛起步階段，因此大力發(fā)展AMT技術(shù)不僅有助于商用車技術(shù)提升，更為增強國內(nèi)自主產(chǎn)品的國際競爭力提供了技術(shù)儲備。現(xiàn)有的AMT變速器多數(shù)匹配氣動執(zhí)行器，換擋沖擊大，控制不精準。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實用新型的目的是提供一種商用車機械式自動變速器總成，包括變速器本體、選換擋執(zhí)行器、離合器執(zhí)行器、中間軸制動器等模塊，變速器主、副箱采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，無同步器，換擋輕便，結(jié)構(gòu)緊湊。選換擋執(zhí)行器采用電機驅(qū)動，噪音低，無污染，離合器執(zhí)行器采用電控氣動方式驅(qū)動，響應快，輸出力大。該變速器總成通過TCU綜合控制，實現(xiàn)自動換擋功能，簡化駕駛員操作，提高整車舒適性和燃油經(jīng)濟性。

本實用新型通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種商用車機械式自動變速器總成，包括變速器本體1、選換擋執(zhí)行器2、離合器執(zhí)行器3、中間軸制動器4、中間軸制動器控制閥9、副箱控制閥10、TCU 及變速器線束12；

所述的選換擋執(zhí)行器2通過四個螺栓固定在變速器本體1中殼體的上方，離合器執(zhí)行器3通過四個螺栓固定在變速器本體1前殼體的下方，中間軸制動器控制閥9通過支架固定在變速器本體1中殼體的上方，副箱控制閥10通過三個螺栓固定在變速器本體1的副箱總成上方；所述的中間軸制動器4布置在變速器本體1的前端；

所述的TCU布置在整車車架縱梁上，通過變速器線束12與選換擋執(zhí)行器2、離合器執(zhí)行器3、中間軸制動器控制閥9、副箱控制閥10、倒擋開關(guān)及各個傳感器連接。

進一步地，所述的變速器本體1包括變速器殼體、一軸總成17、二軸總成 18、右中間軸總成19、左中間軸總成20及副箱總成21；所述一軸總成17與二軸總成18位于殼體內(nèi)，并通過軸承串聯(lián)在一起，右中間軸總成19和左中間軸總成20分別位于變速器殼體左右兩側(cè)，與一軸總成17和二軸總成18分別通過齒輪嚙合，副箱總成21與二軸總成18通過太陽輪齒輪嚙合；由發(fā)動機提供的動力通過離合器接入，并依次傳遞給一軸總成17、右中間軸總成19、左中間軸總成 20、二軸總成18、副箱總成21、最后通過與副箱總成21連接的輸出法蘭輸出。