[實用新型]一種商用車機械式自動變速器總成

有效

• 申請號: 201821107632.8
• 申請日: 2018-07-13
• 公開（公告）號: CN208703097U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 王雷;王巍巍;赫建勇;張允學;于躍;吳仕賦;陳亮;陳暕
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/32;F16H63/30;F16H57/04
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉世純

1.一種商用車機械式自動變速器總成，其特征在于，包括變速器本體(1)、選換擋執行器(2)、離合器執行器(3)、中間軸制動器(4)、中間軸制動器控制閥(9)、副箱控制閥(10)、TCU及變速器線束(12)；

所述的選換擋執行器(2)通過四個螺栓固定在變速器本體(1)中殼體的上方，離合器執行器(3)通過四個螺栓固定在變速器本體(1)前殼體的下方，中間軸制動器控制閥(9)通過支架固定在變速器本體(1)中殼體的上方，副箱控制閥(10)通過三個螺栓固定在變速器本體(1)的副箱總成上方；所述的中間軸制動器(4)布置在變速器本體(1)的前端；

所述的TCU布置在整車車架縱梁上，通過變速器線束(12)與選換擋執行器(2)、離合器執行器(3)、中間軸制動器控制閥(9)、副箱控制閥(10)、倒擋開關及各個傳感器連接。

2.如權利要求1所述的一種商用車機械式自動變速器總成，其特征在于，所述的變速器本體(1)包括變速器殼體、一軸總成(17)、二軸總成(18)、右中間軸總成(19)、左中間軸總成(20)及副箱總成(21)；所述一軸總成(17)與二軸總成(18)位于殼體內，并通過軸承串聯在一起，右中間軸總成(19)和左中間軸總成(20)分別位于變速器殼體左右兩側，與一軸總成(17)和二軸總成(18)分別通過齒輪嚙合，副箱總成(21)與二軸總成(18)通過太陽輪齒輪嚙合；由發動機提供的動力通過離合器接入，并依次傳遞給一軸總成(17)、右中間軸總成(19)、左中間軸總成(20)、二軸總成(18)、副箱總成(21)、最后通過與副箱總成(21)連接的輸出法蘭輸出。

3.如權利要求1所述的一種商用車機械式自動變速器總成，其特征在于，所述的選換擋執行器(2)通過螺釘連接固定在變速器本體(1)頂蓋連接面上，側面通過支架輔助連接在變速器殼體上，選換擋執行器(2)的換擋撥頭置于變速器本體(1)的選換擋口內；選換擋執行器(2)通過變速器線束(12)接收來自TCU的控制信號，通過橫置選擋伺服電機和縱置換擋伺服電機驅動換擋撥頭，實現變速器主箱選換擋動作。

4.如權利要求1所述的一種商用車機械式自動變速器總成，其特征在于，所述的離合器執行器(3)布置在變速器本體(1)底部，通過螺釘與離合器殼體連接，通過支架輔助連接在變速器殼體上，離合器執行器的挺桿頂在離合器分離叉(22)的球窩內，其進氣口與整車氣路(13)相連；離合器執行器(3)通過變速器線束(12)接收來自TCU的控制信號，通過氣路控制挺桿動作，推動離合器分離叉(22)帶動分離軸承(23)在一軸總成(17)上平移，操縱離合器分離和接合。

5.如權利要求1所述的一種商用車機械式自動變速器總成，其特征在于，所述的副箱控制閥(10)通過螺釘固定在變速器本體的副箱氣缸上，其進氣口通過減壓閥(11)與整車氣路(13)相連，出氣口與副箱氣缸對應氣路相連；副箱控制閥(10)通過變速器線束(12)接收來自TCU的控制信號，實現變速器副箱的高低擋切換，完成副箱的換擋動作。

6.如權利要求1所述的一種商用車機械式自動變速器總成，其特征在于，所述的中間軸制動器(4)通過螺栓固定于變速器前殼體上，中間軸制動器(4)內的摩擦片與變速器本體的右中間軸總成(19)前端通過花鍵連接；所述中間軸制動器控制閥(9)通過支架固定在變速器殼體上，其進氣口與整車氣路(13)連接，出氣口通過氣路(14)與中間軸制動器(4)前端連接；中間軸制動器控制閥(9)通過變速器線束(12)接收來自TCU的控制信號，通過氣路控制中間軸制動器活塞動作，活塞壓緊中間軸制動器內的摩擦片，摩擦片與變速器主箱右中間軸總成(19)前端花鍵連接，從而實現對中間軸的制動，輔助選換擋執行器(2)完成主箱換擋動作。