[實用新型]新能源汽車電池的水冷裝置

有效

• 申請號: 201821107026.6
• 申請日: 2018-07-13
• 公開（公告）號: CN208589512U
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 胡殊
• 申請（專利權）人: 胡殊
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6568
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所(普通合伙) 11210
• 代理人: 羅莎

本實用新型公開了一種新能源汽車電池的水冷裝置，包括進水管，進水管的入口與循環泵的出口連接，循環泵的入口與水箱連接，進水管與若干水冷板固定連接，水冷板與出水管固定連接，出水管與水箱連接，水冷板內部設有蛇形管，進水管上設有若干出水口，出水管上設有若干進水口，進水管的每個出水口均與蛇形管的入口連接，出水管的每個進水口均與蛇形管的出口連接。該水冷裝置結構簡單，重量輕，散熱效率高，熱阻小，適用于大批量生產；通過設置內部有蛇形管的水冷板，既充分發揮了水冷的優勢又減少了漏液的可能性。

技術領域

本實用新型涉及動力電池冷卻技術領域，具體來說，涉及一種新能源汽車電池的水冷裝置。

背景技術

動力電池組中的散熱系統能夠帶走動力電池產生的熱量，為新能源動力電池組降溫，散熱方式有風冷、水冷及直冷。風冷模式中，散熱系統利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫；直冷模式中，散熱系統利用制冷劑蒸發潛熱的原理，在整車或電池系統中建立空調系統，將空調系統的蒸發器安裝在電池系統中，制冷劑在蒸發器中蒸發并快速高效地將電池系統的熱量帶走，從而完成對電池系統冷卻的作業。水冷技術是基于液體熱交換的冷卻技術，比風冷技術效率更高，電動汽車電池組內部溫度更均勻，可與車輛的冷卻系統整合在一起。但是采用水冷技術的系統更復雜，重量大，維修和保養難度大，并且存在漏液的可能。

實用新型內容

針對相關技術中的上述技術問題，本實用新型提出一種新能源汽車電池的水冷裝置，能夠克服現有技術的上述不足。

為實現上述技術目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種新能源汽車電池的水冷裝置，包括進水管，進水管的入口與循環泵的出口連接，循環泵的入口與水箱連接，進水管與若干水冷板固定連接，水冷板與出水管固定連接，出水管與水箱連接，水冷板之間設有隔板，最外側的水冷板外部設有后擋板，最內側的水冷板外部設有前擋板，后擋板、隔板、前擋板的兩端分別與進水管、出水管固定連接，水冷板內部設有蛇形管，進水管上設有若干出水口，出水管上設有若干進水口，進水管的每個出水口均與蛇形管的入口連接，出水管的每個進水口均與蛇形管的出口連接。

進一步的，所述水冷板包括上基板和下基板，下基板上設有與蛇形管對應的凹槽，蛇形管放置在下基板的凹槽內，上基板和下基板可拆卸連接。

進一步的，所述上基板和下基板四周設有相對應的通孔，上基板和下基板通過螺桿連接。

進一步的，所述水箱上設有進液口，進液口設有密封塞。

本實用新型的有益效果：本實用新型的新能源汽車電池的水冷裝置結構簡單，重量輕，散熱效率高，熱阻小，適用于大批量生產；通過設置內部有蛇形管的水冷板，既充分發揮了水冷的優勢又減少了漏液的可能性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據本實用新型實施例所述的新能源汽車電池的水冷裝置結構示意圖；

圖2是水冷板的結構示意圖；

圖中：1、進水管，2、后擋板，3、出水管，4、水冷板，5、隔板，6、前擋板，7、水箱，8、循環泵，9、蛇形管，10、上基板，11、下基板。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。