[實用新型]一種新型可一體回收、閉環生產的低VOC汽車備胎蓋板

有效

• 申請號: 201821106416.1
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN209141606U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 傅華康;梁靜靜;盛健;付曉美
• 申請（專利權）人: 浙江巨化新材料研究院有限公司
• 主分類號: B32B27/02
• 分類號: B32B27/02;B32B27/12;B32B27/36;B32B7/12;B32B33/00;B62D43/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡根良

本實用新型公開了一種新型可一體回收、閉環生產的低VOC汽車備胎蓋板，包括基材，基材包括芯層和增強粘合層，芯層的材料為聚酯泡沫，增強粘合層設置在芯層的上下兩側，增強粘合層為纖維增強聚酯基復合層，上下兩側增強粘合層的表面分別覆有一層PET基無紡布，實現零報廢與閉環生產，在熱加工過程中產生的VOC少，有利于綠色、可持續發展。

技術領域

本實用新型涉及車內飾復合材料領域，具體涉及一種新型可一體回收、閉環生產的低VOC汽車備胎蓋板。

背景技術

中國國內目前報廢汽車拆解技術低下，資源浪費嚴重，除金屬類、外飾保險杠等可回收再利用，大量非金屬內飾材料只能作填埋處理，無法實現資源的綜合利用，此外車用非金屬內飾材料在生產過程中產生的邊角料同樣無法有效回收利用，造成嚴重的資源浪費并污染環境。

汽車內飾件汽車頂棚、衣帽架、備胎蓋等可揮發性有機物(VOC)，因為車內空間更、空氣流通性差，導致污染物濃度較高。備胎蓋板用來遮蓋、隔離備胎蓋，起到了車身裝飾、承載重物及隔音降噪等作用。備胎蓋板經歷了多次材料升級與變革，目前行業內使用的有PP木粉板、木纖維膠合板、硬質PU泡沫及紙蜂窩板，其中，PP木粉板、木纖維膠合板及紙蜂窩板作為芯材均存在易吸濕的問題，在較潮濕的環境下易發生軟化、分層及發霉現象，PU硬質泡沫則是嚴重的VOC污染源，近階段有人提出以輕質GMT或PP蜂窩板為芯層基材來制備備胎蓋材料，與現有材料相比，這兩種材料更健康，符合低VOC的要求，但一方面，無論是輕質GMT或是PP蜂窩，均是聚丙烯基材，熱變形溫度較低，在夏天較高溫度下使用承載性能會下降，另一方面，備胎蓋表面的無紡布是PET基材，與PP的相容性差，難以實現一體回收及閉環生產，回收成本將增加。

實用新型內容

本實用新型目的在于解決現有技術中存在的上述技術問題，提供一種新型可一體回收、閉環生產的低VOC汽車備胎蓋板，包括芯層與上下兩側的增強粘合層，增強粘合層為纖維增強聚酯基復合層，上側的增強粘合層與下側的增強粘合層表面分別覆有PET基無紡布。芯層的力學強度優異，耐水性更好，且耐熱性優異，且優于PP蜂窩，在熱加工過程中產生的VOC少，屬新型健康綠色泡沫。本技術方案結構簡單，增強粘合層具有增強與粘結的雙層作用，省去了至少四層粘結層，不僅可減輕整體零部件的克重，更有利于輕量化目標的達成，同時也能縮短復合材料生產時間，降低時間成本，提高生產效率。本實用新型提出的備胎蓋，整體材料基材均為聚酯，并無其他高分子，因此可實現一體回收，通過粉碎、熔融擠出后可得到聚酯纖維增強母粒，而由這種增強母粒又可用于生產復合片材或作為增強粘合層中的聚酯基體，再次用于制備增強粘合層，從而實現零報廢與閉環生產，可大大減少生產過程中產生的廢料及復合材料報廢后對環境產生的污染，同時通過閉環生產也可明顯降低產品的綜合成本，有利于綠色、可持續發展。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種新型可一體回收、閉環生產的低VOC汽車備胎蓋板，其特征在于：包括基材，基材包括芯層和增強粘合層，芯層的材料為聚酯泡沫，增強粘合層設置在芯層的上下兩側，增強粘合層為纖維增強聚酯基復合層，上下兩側增強粘合層的表面分別覆有一層PET基無紡布，PET基無紡布粘合在增強粘合層上，增強粘合層具有增強與粘結的雙層作用，省去了至少四層粘結層，不僅可減輕整體零部件的克重，更有利于輕量化目標的達成，同時也能縮短復合材料生產時間，降低時間成本，提高生產效率，芯層的力學強度優異，耐水性更好，且耐熱性優異，在熱加工過程中產生的VOC少，主要成分聚酯能夠通過一系列處理后回收再生成增強粘合層，實現零報廢與閉環生產，可大大減少生產過程中產生的廢料及復合材料報廢后對環境產生的污染，同時通過閉環生產也可明顯降低產品的綜合成本，有利于綠色、可持續發展。

進一步，聚酯泡沫的材質為PET(聚對苯二甲酸乙二醇酯)泡沫、改性PET泡沫或添加有功能助劑的PET泡沫，聚酯泡沫的材質力學強度優異，耐水性更好，且耐熱性優異，在熱加工過程中產生VOC少，對人體健康無害，更加符合綠色健康車內飾材料的使用要求。