[實用新型]側方停車輔助裝置

有效

• 申請號: 201821104979.7
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN208469765U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 左義海;王國俊;張磊;張浩;田少華
• 申請（專利權）人: 太原工業學院
• 主分類號: B60S13/00
• 分類號: B60S13/00
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務所(普通合伙) 11491
• 代理人: 趙紅霞

本實用新型屬于輔助停車設備技術領域，具體涉及一種側方停車輔助裝置；具體技術方案為：側方停車輔助裝置，包括收納裝置，收納裝置上活動布置有驅動移車裝置和從動移車裝置，在使用時，將驅動移車模塊和從動移車模塊置于汽車輪胎下將車輛支起，通過藍牙與驅動移車裝置和從動移車裝置連接，使用手機控制驅動移車裝置和從動移車裝置的升降，將汽車升起，將汽車啟動，驅動輪帶動驅動移車裝置開始移動，從動移車裝置跟隨移動，當汽車停到指定區域時，將車輪放下，取下驅動移車裝置和從動移車裝置，并放回到收納裝置中，降低了停車難度，汽車側方位停車只需要使汽車平移或旋轉即可將汽車停到指定位置，縮小了汽車停車的安全距離。

技術領域

本實用新型屬于輔助停車設備技術領域，具體涉及一種應用于側方位停車的輔助裝置。

背景技術

隨著生活水平的提高和社會經濟的快速發展，機動車保有量繼續保持高速增長態勢，據公安部交管局統計，截至2017年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛；機動車駕駛人超過3.64億人，其中汽車駕駛人數達3.2億，而由此帶來的停車困難的問題也日漸突出。

但在調查過程中發現：停車難并不僅僅是因為停車位數量少，有時即使有車位，因為司機自身原因或是汽車的限制，汽車無法停入側方的車位，從而使停車空間的浪費。

目前市面上并沒有專門的停車設備，而與之類似的移車設備存在諸多問題，一些移車設備體積較大，存放問題難以解決，操控難度大，也需要人力作為動力，尤其是對一些女司機來說，并不是很適用；還有一些設備需要四個移車設備同時適用，移車設備下方都是萬向輪，沒有制動裝置，對于一些有坡度的路面并不適用，容易產生移車失控現象，工作過程需要人力推動，需要多次從不同的方向推動車輛以達到停車效果。

實用新型內容

為解決現有技術存在的停車難、取車難的技術問題，本實用新型提供了一種自動側方位停車輔助裝置，采用機械裝置實現動力轉化從而達到車輛平移的效果，實現機電一體化，節約了停車時間，降低了停車困難，在一定程度上減少了汽車停靠所需的安全距離。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：側方停車輔助裝置，包括收納裝置，收納裝置包括主機架，主機架的底部布置有兩個行走輪，主機架的頂部布置有把手，主機架上活動布置有驅動移車裝置和從動移車裝置，收納裝置類似手推車結構，方便驅動移車裝置和從動移車裝置的移動。

驅動移車裝置包括對稱布置的兩個主動移車機構，主動移車機構包括驅動車架，驅動車架內平行布置有兩根主動絲杠，兩個主動絲杠通過同步帶連接，一根主動絲杠通過第一聯軸器與驅動電機的輸出軸連接，每根主動絲杠上均連接有主動絲杠螺母，兩個主動絲杠螺母的下端均與第一剪叉連桿的上端鉸接，第一剪叉連桿與第二剪叉連桿的中部鉸接，第一剪叉連桿的下端通過主動輪軸連接有主動驅動輪，第二剪叉連桿的上端與兩個絲杠軸承座的下端鉸接，第二剪叉連桿的下端通過輔助輪軸連接有輔助驅動輪，第一剪叉連桿下端的主動輪軸上同心固定有驅動齒輪。第一剪叉連桿與第二剪叉連桿組成剪叉剪叉結構，驅動電機轉動，進而帶動兩根主動絲杠轉動，與主動絲杠相配合的主動絲杠螺母同步做直線運動，與主動絲杠螺母連接的第一剪叉連桿支撐角度變化，同步帶帶動第二剪叉連桿支撐角度變化，進而實現剪叉結構的升降。

驅動車架的一側布置有滾筒，兩個驅動車架上的滾筒相對布置，驅動車架內還布置有傳動軸，傳動軸的一端上同心固定有蝸桿，蝸桿依次與蝸輪、齒輪組、驅動齒輪連接，傳動軸的另一端通過同步鏈與滾筒連接。滾筒轉動，通過蝸輪蝸桿、齒輪組和驅動齒輪將動力傳輸給主動驅動輪，實現主動驅動輪的轉動，通過足夠大的傳動比可以保證主動驅動輪運行的安全。

兩個驅動車架之間通過第一伸縮桿連接，通過第一伸縮桿來控制兩個主動移車機構之間的距離，調整車輪卡在兩側的滾筒之間，保證車輪與滾筒之間的摩擦力。

驅動移車裝置上布置有電控裝置，電控裝置通過藍牙實現信號傳輸，以保證整個驅動移車裝置的整體穩定運行。